Page 10 - aug_2023.pdf

Dennis van Wijlen, eigenaar van Diesel-
power Drechtsteden, geeft zijn presenta- Jaarverslag

tie “Kwaliteitsproblemen brandstofen bin-
nenvaart”. Men zag eind 2019 begin 2020 Paul Markusse wordt gevraagd om het
een verandering in de samenstelling/ jaarverslag wat hij opgesteld heeft, voor

kwaliteit van de brandstofen. Daarbij veel te lezen. Een hele prestatie gezien de re-

dichtslaande brandstof en smeerolieil- cente operatie aan zijn ogen. Sunniva as-
ters. Men is daarop een onderzoek gestart sisteert hem daarbij door de papieren vast
en daar is een rapportage uit gekomen te houden.
welke gepresenteerd wordt. Er is een stu-
die naar de achtergrond van de motoren Toekomst binnenvaart door Nicole van
uitgevoerd en men heeft meer dan 10.000 der Sman, afdelingshoofd Binnenvaart en
monsters en samples genomen. Kortom, Vaarwegen bij de directie Maritieme zaken
er zijn veel schades. Alleen bij Dieselpo- van het Ministerie I&W
wer Drechtstreden 44 met een gemiddeld
schadebedrag van een 100.000 euro. De reden dat ze hier is, is om meer ken-

zitten stofen in de brandstof die doo nis op te doen over onze wereld. Ze geeft

een standaard brandstoilte heen gaan een presentatie over de toekomst van

en voor schade zorgen in de injectoren. de binnenvaart n.a.v. de brief van Minis-
Maar ook in de smeerolie wat zorgt voor ter Harbers. Het maatschappelijk belang
schade/slijtage aan de cilinderwanden van de binnenvaart is groot. Het neemt
en zuigers. Monstering is enorm belang- namelijk 35% van het totale goederen-
rijk om een dossier op te bouwen voor de vervoer op zich en draagt voor een groot
verzekeraar. Er komen wat vragen uit de gedeelte bij aan de economische groei
zaal over hoe de brandstof vervuild is met en de welvaart. De kracht van de binnen-
stofen die er niet in horen. De heer van vaart is dat ze grote hoeveelheden in één
Wijlen heeft daar wel zijn gedachten over, keer vervoert. Daardoor is het duurzaam,
maar geeft aan dat hij voorzichtig is om ontlast het de wegen en is goedkoop en

daar uitspraken over te doen. Het is in ie- eiciënt. Men wil het huidig percentage
der geval duidelijk dat die stofen niet in de vervoersaandeel vasthouden en liefst het
brandstof thuishoren. aandeel nog vergroten. Maar men staat
Peter van der Veen geeft ook een korte hierbij voor een aantal opgaven en uitda-
presentatie van de monstering van de gingen. Je moet dan denken aan de ener-
eigen brandstof. Deze heeft hij uit laten gietransitie (bestaande uit inanciering en
voeren, nadat de tank volledig gereinigd brandstoftransitie), digitalisering logistieke
was en “verse” brandstof gebunkerd is. Er ketens, geautomatiseerd varen, ketenop-
wordt een graiek getoond. De waardes timalisatie, samenwerking, modal-shift,
van stofen die niet in de brandstof thuis- kleinschalige binnenvaart en toekomstbe-
horen in de monsters, zitten ver boven de stendige vaarwegen (instandhouding, kli-
rode lijn. Dit om duidelijk te maken hoe maat adaptief hoofdvaarwegennet). N.a.v.
ernstig het is gesteld met de kwaliteit van van de automatisering komt er uit de zaal
onze brandstof. De vraag blijft; hoe komen een vraag wat automatisering beter kan
die stofen in de brandstof? dan de schipper zelf. De overheid denkt
dat het ondersteunend kan zijn. Er ont-
Labelsysteem staat discussie in de zaal waarbij de con-
clusie is dat de ketting niet sterker is dan
We hebben nog niet het gehele concept de zwakste schakel. Met name over het
convenant, dus kunnen hier weinig zinnigs behoud van wat we nu hebben aan klein-
over zeggen. ASV hamert erop het doel schalige binnenvaart en de bedreiging

voor ogen te houden. En dat is; schoon die het alopen van de overgangsbepa-
zijn. Zorg dat het systeem breed erkend lingen daarvoor vormt. Ook hier ontspant
wordt. De stem van de schipper zou groter zich een levendige discussie. Nicole rond
moeten zijn, meten aan de pijp gemakke- uiteindelijk haar presentatie af. De infra-
lijker en betaalbaarder. Rob Leussink van structuur is toe aan de grootst mogelijke
KBN vult aan dat het geen motorlabel, onderhoudsopgave ooit. Extra middelen
maar een scheepslabel is en geeft aan zijn vrijgemaakt. Overheid en sector pak-
dat er daarom een aantal onderzoeksvra- ken opgaven gezamenlijk op en een inte-
gen/criteria opgesteld zijn voor TNO. De grale benadering staat voorop.
CO2 berekening is niet zoals wij het wil-
len zien. De totale footprint zou meegeno- Ontwikkelingen in Europa, verslag ge-
men moeten worden. Snelle aanpassing sprek DG MOVE
moet mogelijk zijn op het moment dat er
andere brandstofen ingevoerd worden. Sunniva vertelt dat de ASV vanwege de
Sluit generatorsets uit van het label. Sluit urgentie van de problemen m.b.t. het af-
biobrandstofen uit van het label, omdat lopen van de overgangsbepalingen naar
die efectief voor meer emissie zorgen. Er Brussel is gegaan. Daar gaf men aan dat
ontstaat discussie over het onttrekken van we als land een uitzondering kunnen aan-
gewassen voor voedsel t.b.v. het maken vragen voor groepen schepen of bepaalde
van biobrandstofen. eisen. Er worden formulieren opgesteld

10