Page 15 - ASV_Nieuwsbrief_febr_2024.pdf

Toekomstbestendige vaarwegen

Het onderwerp toekomstbestendige
vaarwegen was bij agendapunt 19 van
het Commissiedebat maritiem: “Actie-
agenda Toekomst Binnenvaart” een
onderwerp waar de ASV aandacht voor
gevraagd heeft.

De extreme wisselingen van hoog en laag
water noopt allen om verder te kijken dan
dit moment. Hoe moeten we met de vaar-
wegen omgaan om te zorgen dat iedereen
droge voeten houdt en dat de vaarwegen
bevaarbaar blijven?
Klimaatontwikkelingen en belang di-
versiteit binnenvaartvloot
Hoog water/laag water, het wisselt elkaar
steeds sneller af. Het weer wordt extremer
en daar horen we op in te spelen. Dit ver-
eist een grote keuze uit type binnenvaart-
schepen voor de verladers, een keus die door wordt de vloot eenvormiger en heb- vanwege de deplorabele toestand van de
helaas steeds beperkter wordt door een ben verladers problemen om de schepen sluizen. Het bedienen op afstand zorgt
afname van de kleinere schepen, wat al te vinden die geschikt zijn voor de vraag voor enorme vertragingen en voor slui-
geleid heeft tot leveringsproblemen ten op dat moment. Kleinere schepen kun- zen en bruggen die voortdurend buiten
tijde van laag water. nen niet vervangen worden door grotere werking raken. Tekort aan personeel zorgt
Wat het (water)beleid op de rivieren be- schepen, omdat die niet geschikt zijn voor ervoor dat zelfs grote complexen beperkt
treft zouden daar ook aanpassingen die- die vaarwegen. Dat betekent dat er meer schutten en hoofdvaarwegen gestremd
nen plaats te vinden, rekening houdend vervoer over de weg gaat dan nodig is en raken.
met de omstandigheden in het heden en dat zal nog toenemen (zie de petitie uitge-
de toekomst. In het kader daarvan heeft reikt samen met evofenedex https://www. Betrouwbaarheid binnenvaart aange-
ook de universiteit van Oxford al gepleit algemeeneschippersvereeniging.nl/dos- tast
voor inzetten op kleinere schepen. De siers/ccr/de-petitie/ en https://www.alge- De binnenvaart staat bekend om zijn be-
schepen die hard in aantal afnemen. meeneschippersvereeniging.nl/bijlagen- trouwbaarheid. Just in Time is één van de
en-uitleg-downloaden/ ). redenen voor een verlader om voor een
binnenvaartschip te kiezen. Geen ile

Het Europees Parlement,
11. merkt op dat het vervoer over water Op deze site ziet u de tabel waaruit blijkt op de weg, geen storingen op het spoor.
● een eiciënt, betrouwbaar, veilig en hoe het is gesteld met de aantallen sche- Helaas blijkt steeds vaker dat onvoorzien
klimaatbestendig infrastructuurnet- pen. https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/ oponthoud aan de orde van de dag is. Is
werk nodig heeft verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en- het niet wegens te kort aan nautisch per-
● vanwege het probleem van overstro- infrastructuur/binnenvaartschepen soneel op de kunstwerken waar dan in-
mingen en lage waterstanden, Wat betreft de kleine schepen tot 1.000 eens “gaten” in het rooster vallen en een
● dat alleen maar zal verergeren als ton is de ontwikkeling als volgt: object maar domweg gestremd wordt,
gevolg van de klimaatverandering, dan wel door camera’s die “ineens” niet
betreurt het feit dat onvoldoende reke- Jaar aantal schepen tot 1.000 ton meer veilig blijken waardoor men per di-
ning is gehouden met rect in het donker maar niet meer bedient
● de problemen van de binnenvaart 2011 2607 of “gewone” storingen in de uitgebreide
● als gevolg van overstromingen en 2016 2283 technieken van sensoren en alarmen om
lage waterstanden, 2020 2053 de afstandsbediening mogelijk te maken.
● en merkt op dat het van cruciaal be- Doordat er op veel complexen geen men-
lang is om de bevaarbaarheid te ga- Afgelopen maanden hebben wij deze sen meer aanwezig zijn, duurt het ook
randeren; vraag voorgelegd bij Rijkswaterstaat en lang voor een simpele storing verholpen
bij evofenedex. Beide organisaties stellen: is, met lange wachttijden voor de scheep-
Ontwikkelingen binnenvaartvloot “we moeten minimaal alle (type) binnen- vaart tot gevolg.
In de (Nederlandse) binnenvaartvloot vaartschepen houden die er zijn, vanwege Tegelijk worden schepen steeds groter,
zien we een gestage (deels afgedwon- de gewenste modal shift”. dus er passen minder schepen tegelijk
gen!) achteruitgang van kleinere sche- in een sluis waardoor de capaciteit in het
pen door CCR/CESNI-regelgeving. Maar Infrastructuur stort in elkaar kwadraat afneemt en het oponthoud toe-
ook achterstallig onderhoud, blokkades Ondertussen stort de huidige infrastruc- neemt. Dit alles komt de just in time waar
door stremmingen en spertijden, extreme tuur in elkaar. 36 pagina’s Teletekst vol de binnenvaart zo sterk in is niet ten goe-
handhaving t.o.v. (vooral de kleinere) stremmingen zijn normaal geworden. de en daarmee verdwijnt een belangrijk
binnenvaartondernemingen, afnemende Sluizen liggen er weken uit, omdat een voordeel voor de klant. Dit alles werkt de
voorzieningen (ligplaatsen) en een nega- camera vervangen moet worden. Hele beoogde Modal Shift tegen.
tief toekomstbeeld doen hun werk. Daar- sluiscomplexen functioneren niet meer