Voor en door schippers
Categoriën
Sociale Media

ASV

Aanbieding resultaten enquête “Europa, red de binnenvaart! “

Aan: Minister Harbers
cc. de heer Funnekotter

Zwijndrecht, 17 mei 2023

Betreft: aanbieding resultaten enquête “Europa, red de binnenvaart! “
de effecten van het aflopen van de langlopende overgangsbepalingen in ES-TRIN

Geachte minister Harbers,
Hierbij hebben wij, de denktank en het bestuur van de ASV het genoegen om u de resultaten van de enquête “Europa, red de binnenvaart! “aan te bieden. De enquête betreft de effecten van het aflopen van de langlopende overgangsbepalingen in ES-TRIN voor de binnenvaart, gezien vanuit de binnenvaartsector, met name de scheepseigenaren.

Deze enquête vloeit voort uit een gesprek dat het bedrijfsleven heeft gevoerd met de Europese Commissie Transport en Mobiliteit (DG MOVE), een directoraat-generaal van de Europese Commissie dat verantwoordelijk is voor vervoer binnen de Europese Unie.

Het bedrijfsleven werd daarbij vertegenwoordigd door binnenvaartbrancheorganisatie ASV, de vertegenwoordigende organisatie van de verladers: evofenedex en scheepsverzekering EOC, waarvan de experts regelmatig de keuringen aan schepen verrichten.

De gegevens uit de enquête zijn bedoeld om de door het Ministerie I&W gevraagde onderbouwing, die noodzakelijk is om Europa te overtuigen dat er een noodzaak is om in te grijpen in de CCR/CESNI technische regelgeving voor de binnenvaart, in handen te geven. Dit betreft de zogenaamde ‘langlopende overgangsbepalingen’ in de ES-TRIN. ES-TRIN staat voor ‘Europese Standaard tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen’, waarin de technische voorschriften voor binnenschepen opgenomen zijn waar overgangstermijnen aan zijn verbonden.

In deze enquête vertellen 162 schippers zelf hoe zij de regelgeving ervaren. Het zijn de scheepseigenaren die aangeven waar wat hen betreft de pijn zit aangaande de gevolgen van de CCR/CESNI technische eisen, nu en in de toekomst. Zij beantwoorden de vragen over oplossingen zoals anderen ze voor hen bedenken; zoals de mogelijkheid en zinvolheid van het gebruik maken van de CCR-hardheidsclausule.

Eerlijk en volledig beeld van de gevolgen van de CCR/CESNI technische eisen

Deze enquête richt zich op de complete problematiek met de bedoeling dat er een eerlijk en volledig beeld van de situatie wordt geschetst. De scheepseigenaren, verladers en bevrachters ondervinden er tenslotte al vanaf 2010 de gevolgen van, met een enorme daling van het aantal schepen tot 1.000 ton als resultaat.

90% van de geënquêteerden kan niet aan de eisen voldoen

Tenslotte werden a an het einde van de enquête 4 fundamentele vragen gesteld aan de schippers.
1. Acht u zichzelf in staat om aan de CCR/CESNI eisen vanaf 2025 te voldoen?
2. Heeft u vertrouwen in de CCR hardheidsclausule?
3. Hebben de CCR/CESNI eisen van de afgelopen jaren u beperkt in nuttige innovaties?
4. Ontnemen de CCR/CESNI eisen u het vertrouwen in een toekomst voor uw schip?

In grote lijnen kun je concluderen dat de eisen voor bijna geen enkel binnenvaartschip uit te voeren zijn, bij sommige schepen door enkele onoverkomelijke zaken, bij de meeste schepen door een groot aantal technische eisen waar men niet aan kan voldoen. Waarbij de optelsom van eisen uiteindelijk de meeste scheepseigenaren de das omdoet.

Er staan in de nabije toekomst een aantal overleggen ingepland waarbij de toekomst van de binnenvaart een grote rol speelt. Of die toekomst er nog is? En wat uw rol daarin zou kunnen zijn?

Wij hopen van harte dat dit voor u een hulpmiddel zal zijn om uw positie daarin te bepalen.
Ik hoop u hiermee voldoende op de hoogte gesteld te hebben,

Met vriendelijke groet
Namens het bestuur en de denktank van de ASV
Sunniva Fluitsma
Woordvoerder ASV
0611887791

Bijlage: resultaten enquête “Europa, red de binnenvaart! “
Bijlage: hand out DG MOVE “small ships”
Bijlage: MEMO hardheidsclausule (CCR)
Bijlage: Reactie ASV op de effecten van het aflopen van de langlopende overgangsbepalingen in ES-TRIN (2035-2041)
Bijlage: Ships
Bijlage: Reactie ASV op antwoorden Minister Harbers op vragen van lid van Haga betreffende CCR eisen

Bekijk de resultaten in de doorbladerbare versie

Lettre jointe à l’enquête : Europe, sauvez la navigation intérieure !

Bonjour,

Je vous demande de faire connaître le message suivant aux mariniers de la navigation intérieure.

https://fr.surveymonkey.com/r/DHVW2S8

Pourquoi cette enquête ?

Vous avez peut-être lu les articles de journaux sur la visite de la délégation des entreprises économique néerlandaise (ASV, evofenedex et EOC) à Bruxelles. En 2003, la CCNR a décidé que les règles de construction neuves s’appliqueront rétroactivement aux bateaux existants dans l’intention de faire disparaître des bateaux qui seront remplacés par de nouvelles constructions. Pourtant la réalité est différente. Les bateaux disparaîtront, mais aucune nouvelle construction ne prendra leur place dans la catégorie des bateaux jusqu’à 1.500 tonnes.

Pas seulement un problème pour les petits bateaux

Cela a non seulement entraîné une pénurie de bateaux jusqu’à 1 500 tonnes, mais cela a également forcé les mariniers à faire des investissements qui n’augmentent pas la sécurité des bateaux ni des améliorations quant à l’environnement.

Cela provoque une concurrence déloyale (également pour les grands bateaux) avec d’autres modes de transport tel que le camion et le rail. Ce cours d’évènements doit s’arrêter immédiatement.

Si la CCNR ne veut pas écouter, il faut aller à Bruxelles.

A qui s’adresse cette enquête ?

Cette enquête s’adresse à tous les mariniers qui estiment que cette pratique devrait être revue.

Quel est notre but ?

Les bons bateaux doivent rester, les mariniers ne doivent pas être obligés de payer des frais inutiles.

Il faut que cette froide réorganisation et cette concurrence déloyale s’arrêtent au plus vite possible, ainsi que les mariniers puissent investir dans ce qui compte vraiment.

Nous voulons restaurer la confiance dans l’avenir quant aux bons bateaux de la navigation intérieure.

Comment allons-nous faire cela ?

Par cette enquête, nous démontrerons une fois de plus que la poursuite de cette voie conduira à un effondrement rapide de la flotte de la navigation intérieure. Tant à la disparition des bateaux (surtout des bateaux jusqu’à 1.500 tonnes) aussi bien qu’à la situation des bateaux qui ne peuvent pas réaliser les innovations souhaitées en raison d’investissements inutiles.

Un pays, comme les Pays-Bas, la France, l’Allemagne ou la Belgique peut demander une dérogation auprès de la Commission européenne pour (par exemple une catégorie de) exigences CCR/CESNI et/ou une catégorie de bateaux. Le résultat de l’enquête peut appuyer cette demande (plus il y en a, plus il est convaincant).

Avec les rapports précédents, cela donne à la Commission Européenne suffisamment de pouvoir pour convaincre les membres (autres pays) que l’Europe doit intervenir, après tout l’Europe a opté pour un transfert modal.

Pourquoi devriez-vous répondre à l’enquête ?

Vous pensez peut-être « cela ne sera plus pour moi ». Mais un bateau sans avenir ne vaut pas grand-chose, et pourquoi mettre à la casse un bon bateau si ce n’est pas nécessaire ?

Ou vous pensez : « Je peux facilement répondre à la plupart des exigences », c’est possible, mais tout investissement qui n’a pas de sens est un investissement de trop et désavantage la navigation intérieure par rapport à la concurrence. Un désavantage inutile à un moment qui demande beaucoup plus d’investissements : pensez aux missions de verdissement auxquelles nous sommes confrontés.

En plus : chaque marinier veut éventuellement vendre son bateau à un bon prix. Cela n’est possible que s’il y a un avenir pour ce bateau, où il n’y a pas un autre gros investissement en raison de ces exigences, qui s’appliquent à tous les types de bateaux.

 Qu’en est-il de cette clause de rigueur de la CCNR ?

Le fait que la CCNR n’a guère traité de clauses de rigueur ces dernières années en dit assez. Le processus d’obtention de la clause de rigueur de la CCNR est carrément décourageant. L’ASV n’est pas contre l’application d’une clause de rigueur, mais nous ne voyons pas la clause de rigueur de la CCNR comme une solution possible.

En outre une clause de rigueur vise à déroger à une règle normale dans des cas particuliers. Imposer de nouvelles règles de construction avec effet rétroactif n’est pas normal.

Des milliers de clauses de rigueur devraient désormais être demandées, sans que personne ne soit sûre de l’issue dans les années à venir. Cela prend trop de temps et est trop imprévisible.

La CCNR sait très bien que cela est impossible ; si elle ne revient pas sur ses pas, elle ne sera pas très serviable à juger ces clauses.

Qu’est-ce qu’on vous demande ?

Veuillez prendre le temps de répondre à l’enquête. Cela prend du temps, mais rappelez-vous que le temps dont vous avez besoin pour vous demander si quelque chose est possible ou non est disproportionné par rapport au temps (et à l’argent) que vous devez investir pour satisfaire à toutes ces exigences.

Que fait-on de l’enquête ?

Les données sont traitées de manière anonyme afin de fournir au département de la navigation intérieure assez de documents d’informer Bruxelles de sorte qu’il y aura un (meilleur) avenir pour la navigation intérieure.

Faisons-le !

Montrons que ce secteur défend ses propres intérêts et ceux de toute la société. Même si les gens ne semblent pas s’en rendre compte ; si 70 % des bateaux de navigation intérieure disparaît, un énorme problème se posera, également pour les bateaux qui naviguent encore, car tout simplement il n’est plus possible d’offrir la sécurité du transport.

Aidez-nous, aidez-vous-mêmes, remplissez l’enquête et envoyez-le.

Fais-le maintenant !  Merci.

https://fr.surveymonkey.com/r/DHVW2S8

Cordialement,

Au nom de ASV (Algemeene Schippers Vereeniging : l’Association Générale des Skippers)

Sunniva Fluitsma

Porte-parole de l’ASV

+31611887791

Enquête “Europa, red de binnenvaart!” staat online!

Te vinden op: https://nl.surveymonkey.com/r/DT5XYHM

Waarom deze enquête?

Wellicht heeft u de krantenartikelen gelezen over het bezoek van de afvaardiging van het Nederlands bedrijfsleven (ASV, evofenedex en EOC) aan Brussel. De CCR heeft in 2003 besloten dat met terugwerkende kracht nieuwbouwregels op bestaande schepen van toepassing zijn met als DOEL dat de schepen zouden verdwijnen en vervangen zouden worden door nieuwbouw. De realiteit is anders. Schepen verdwijnen wel, maar er komt geen nieuwbouw voor in de plaats in de categorie schepen tot 1.500 ton.

Niet alleen een probleem voor kleine schepen

Dit heeft niet alleen tot een tekort aan schepen tot 1.500 ton geleid, het heeft er ook voor gezorgd dat scheepseigenaren gedwongen zijn investeringen te doen die hun schepen niet veiliger en/of milieuvriendelijker maken.

Daarbij zorgt het (ook voor grote schepen) voor oneerlijke concurrentie met de andere vervoersmodaliteiten zoals vrachtwagen en spoor. Deze gang van zaken moet onmiddellijk stoppen.

Als de CCR niet wil luisteren dan moet het maar via Brussel.

Voor wie is deze enquête bedoeld?

Deze enquête is bedoeld voor alle scheepseigenaren die vinden dat deze handelswijze herzien moet worden.

Wat willen we bereiken?

Goede schepen moeten in de vaart blijven, scheepseigenaren moeten niet op onnodige kosten gejaagd worden.

Deze koude sanering en oneerlijke concurrentie moet zo snel mogelijk stoppen, zodat scheepseigenaren kunnen investeren in dat wat er werkelijk toe doet.

We willen dat er weer vertrouwen komt in een toekomst voor goede binnenvaartschepen.

Hoe gaan we dat doen?

We zullen door middel van deze enquête nogmaals aantonen dat doorgaan op deze weg leidt tot een razendsnelle afbraak van de binnenvaartvloot. Zowel wat verdwijnen van schepen betreft (vooral schepen tot 1.500 ton) als wat de staat van de schepen betreft die door zinloze investeringen gewenste innovaties niet kunnen uitvoeren.

Nederland kan dispensatie vragen voor (bijvoorbeeld een categorie) CCR/CESNI-eisen en/of een categorie schepen aan de Europese Commissie. De uitkomst van de enquête kan die aanvraag ondersteunen (hoe meer, hoe overtuigender).

Samen met eerdere rapporten krijgt de Europese Commissie daarmee voldoende in handen om de leden (andere landen) te kunnen overtuigen dat Europa in moet grijpen, Europa heeft tenslotte gekozen voor een modal shift.

Waarom zou u de enquête invullen?

U denkt wellicht “ik zit mijn tijd wel uit”. Maar een schip zonder toekomst is weinig waard, en waarom zou u een goed schip naar de sloop brengen als dit niet hoeft?

Of u denkt: “ik kan aan de meeste eisen makkelijk voldoen”, dat zou kunnen, maar iedere investering die niet zinvol is, is er een teveel, en zet de binnenvaart op achterstand tegenover de concurrenten. Een onnodige achterstand in een tijd die nog veel meer investeringen vraagt: denk aan o.a. de vergroeningsopdrachten waar we mee te maken hebben.

Bovendien: iedere scheepseigenaar wil uiteindelijk zijn schip voor een goede prijs verkopen. Dat kan alleen als er een toekomst is voor dat schip, waarbij er niet nog een enorme investeringsopdracht ligt door deze eisen, dat geldt voor alle typen schepen.

En die hardheidsclausule bij de CCR dan?

Dat de CCR afgelopen jaren nauwelijks hardheidsclausules heeft behandeld zegt al genoeg. De werkwijze voor het verkrijgen van de CCR- hardheidsclausule is ronduit afschrikwekkend. De ASV is niet tegen het aanvragen van een hardheidsclausule maar de CCR-hardheidsclausule zien we niet als een mogelijke oplossing.

Een hardheidsclausule is bovendien bedoeld om in bijzondere gevallen af te wijken van een normale regel. Nieuwbouwregels opleggen met terugwerkende kracht is niet normaal.

Nu zouden er duizenden hardheidsclausules aangevraagd moeten worden waarbij de eerstkomende jaren niemand zeker is van de uitkomst daarvan. Dat duurt te lang en is te onvoorspelbaar.

De CCR weet heel goed dat dit ondoenlijk is; als zij niet op haar schreden terugkeert, dan zal ze ook niet toeschietelijk zijn bij het beoordelen van die hardheidsclausules.

Wat vragen we van u?

Neem de tijd om de enquête in te vullen. Het vergt tijd, maar bedenk dat de tijd die u nodig heeft om te bedenken of iets wel of niet mogelijk is, in geen verhouding staat tot de tijd (en geld) die u moet investeren om al die maatregelen uit te voeren.

Wat doen we met de enquête?

De gegevens worden geanonimiseerd verwerkt om de binnenvaartsector iets in handen te geven waarmee men naar Europa kan gaan om te zorgen dat er een (betere) toekomst komt voor de binnenvaart

Laten we het doen!

Laten we laten zien dat deze sector opkomt voor haar eigen belangen én voor de belangen van de hele maatschappij. Ook al lijkt men het niet te beseffen; als 70% van de binnenvaartschepen verdwijnt ontstaat er een enorm probleem, ook voor de schepen die dan nog wel varen, omdat men simpel geen vervoerszekerheid meer kan bieden.

Help ons, help uzelf, vul de enquête in en stuur hem op. Doe het NU!

Te vinden op: https://nl.surveymonkey.com/r/DT5XYHM

Enquête ligplaatsen

Geachte leden,

Wij leven in een bijzondere tijd, een tijd waarin de binnenvaart geconfronteerd wordt een daling in het aanbod van werk. Dit heeft als gevolg dat er steeds meer schepen ligplaats zoeken om te wachten op een nieuwe lading.

Deze extra belasting op de ligplaatsen komt boven op het regulier gebruik van de ligplaatsen voor bijvoorbeeld overnachten, vakantie, reparatie, etc.

De ASV is in gesprek met het ministerie over het grote te kort aan ligplaatsen in Nederland dat structureel is en door een schaarste aan werkaanbod nog eens extra zichtbaar wordt.

Nu willen wij overzichtelijk inventariseren waar de grootste knelpunten liggen. Omdat wij spreken namens de schippers willen wij dus ook graag input van de schippers omdat u tenslotte het beste weet hoe het daadwerkelijk zou moeten zijn.

Download de enquête

Veel bedrijven vragen u enquêtes in te vullen, de informatie die een bedrijf daaruit in wint is bestemd voor het bedrijf zelf.Wij als ASV willen vragen of u deze enquête in wilt vullen voor uzelf.

U bent de schipper die weet hoe het zou moeten zijn en u bent degene die behoefte heeft aan ligplaatsen. Het doel van deze enquête is dat u er zelf beter van wordt.

Wij gaan alle enquêtes bundelen en een verslag van de uitkomsten aan het ministerie overhandigen zodat dus de schippers gesproken hebben. De meeste vragen kunt u beantwoorden door, door te halen wat niet van toepassing is.

Met vriendelijke groet
Ronald Sipsma en Jessica van den Akker (ASV)

EOC

Uw verzekering tijdens het coronavirus
Van de EOC ontvingen wij (u wellicht ook) onderstaand bericht

Het Corona virus grijpt steeds verder om zich heen en daarmee ook alle informatie over het virus en de gevolgen voor ons dagelijks leven. We begrijpen dat het voor u als schipper lastig kan zijn om de juiste informatie te vinden. Sinds februari 2020 hebben wij via onze social mediakanalen tweemaal een safety alert corona verstuurd. Mogelijk hebben deze berichten u niet bereikt.

Daarom hebben wij geprobeerd de belangrijkste informatie samen te brengen op de volgende pagina van EOC. Deze pagina zal regelmatig een update krijgen dus blijf af en toe terugkomen voor nieuwe informatie.

Stilligregeling
Voor u als eigenaar in de beroepsvaart willen wij u wijzen op onze stilligregeling. Met deze stilligregeling ontvangt u over de betreffende periode, tegen aanvullende voorwaarden, nu tijdelijk een korting van 50% op de cascopremie van EOC en 50% op de P&I premie (of 75% korting op de P&I premie indien u zonder personeel vaart). Vanaf vandaag kunt u gebruik maken van deze regeling met een tijdelijke verhoogde korting. De stilligregeling is voor een minimale aaneengesloten periode van 30 dagen. Deze tijdelijke verhoogde korting blijft minimaal gelden tot 1 juni 2020 en is afhankelijk van de maatregelen die door de overheid zijn genomen.

Wanneer u gebruik wenst te maken van deze tijdelijke regeling dan verzoeken wij u ons hiervan per e-mail op de hoogte te brengen via . Aanvullend op de stilligregeling zijn onderstaande voorwaarden van toepassing.

Voorwaarden
In afwijking van de verzekeringsvoorwaarden is voor deze polis het volgende van toepassing:

  1.  Het vaartuig is alleen gedekt voor schade welke ontstaat als het vaartuig ongeladen en buiten bedrijf voor lange tijd stilligt;
  2.  Varen is alleen toegestaan binnen een straal van twee kilometer rond de ligplaats welke het schip bij ingang van deze clausule heeft ingenomen. Alle schade welke buiten deze straal van twee kilometer ontstaat is uitgesloten van verzekering, tenzij de verzekeringnemer schriftelijke toestemming van de maatschappij heeft verkregen om buiten de straal van 2 kilometer te varen;
  3.  Alle schade en gevolgschade welke ontstaat tijdens het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden is uitgesloten van verzekering (dit geldt niet voor klein onderhoud);
  4.  Alle schade en gevolgschade welke ontstaat als het vaartuig langer dan 24 uur onbeheerd wordt achtergelaten is uitgesloten van verzekering;
  5.  Alle dekkingen van de aansprakelijkheidsverzekeringen en eventuele andere dekkingen (bijv. P&I) ten behoeve van de lading worden gedurende het van toepassing zijn van deze clausule opgeschort.

Heeft u vragen over uw verzekeringen dan kunt u ons altijd een e-mail () sturen en helpen wij u persoonlijk verder zoals u van ons gewend bent.

Wanneer u uw verzekeringspolis via een tussenpersoon bij EOC heeft afgesloten dan verzoeken wij u eerst met hen contact op te nemen!

Met vriendelijke groet,

Beroepsvaart | EOC Schepenverzekering

Bericht vanuit het ministerie IenW

De maatregelen vanwege het Covid-19 hebben ook forse impact op de binnenvaart. We zijn ons bewust van de noodzaak om verschillende regels op te schorten en zijn daar nationaal en internationaal mee bezig.

We onderzoeken de mogelijkheden om de geldigheid van  allerlei bemanningsdocumenten, -certificaten en –(deel)examens te verlengen tot na de crisis. Natuurlijk gaan we ook na of de technische inspecties doorgang kunnen vinden en onderzoeken we de mogelijkheden om tijdelijke certificaten te verstrekken of op een andere manier problemen met verlopen keuringen en certificaten op te lossen. Vandaag hopen we een besluit te kunnen nemen in de CCR om de handhavende instanties op te roepen slechts te handhaven in die situaties waar de risico’s te groot zijn.

De aflossing van bemanning staat inmiddels ook onder druk. Met de Europese Commissie is contact gezocht om te kijken of er een regeling voor het reizen van bemanningsleden gemaakt kan/moet worden. Dit is al opgenomen in de richtlijnen die de Commissie gisteren publiceerde maar we bezien hoe dit in de praktijk uitgewerkt kan worden.

De infrastructuur en het transport over de binnenwateren is een vitaal proces dat we zo lang mogelijk zullen blijven ondersteunen. Op dit moment is de ondersteuning van RWS nog 100% maar er wordt gewerkt aan een afschalingsmodel voor het geval er minder menskracht beschikbaar is. Over de beschikbaarheid van de infrastructuur en aanverwante zaken zal RWS zelf de communicatie verzorgen. Ook in de ons omringende landen is nog steeds voldoende capaciteit voor scheepvaartafwikkeling. In Frankrijk wordt de mogelijkheid van beperking in bediening van 24 naar 16 uur per dag onderzocht. Relevante informatie wordt ook via de website van de CCR verspreid.

We zullen de informatieverstrekking op deze manier continueren op geschikte momenten. Als er specifieke vragen zijn kunt u contact opnemen met mij of rechtstreeks met de relevante collega’s van mijn afdeling.

Ik wens u allen veel sterkte in deze moeilijke tijden.

afdelingshoofd Binnenvaart en Vaarwegen

Naschrift ASV

De ASV heeft hierop het volgende geantwoord:

Even ter informatie: er staat: In Frankrijk wordt de mogelijkheid van beperking in bediening van 24 naar 16 uur per dag onderzocht.

Reactie: In Frankrijk is alleen op de Rhône en de Seine (gedeeltelijk) en Grand Canal de Alsace -van Bazel tot Straatsburg- (of gaat het bericht alleen daarover i.v.m. de verwijzing naar de CCR die verder nooit informatie over de rest van Frankrijk verspreidt?) normaliter sprake van 24-uurs vaart. Maar los daarvan is er op dit moment al effectief een beperking van de schuttijden op allerlei kanalen en rivieren zoals bijvoorbeeld op het Canal du Nord, daarover heeft de VNF een bericht uitgedaan.

Mocht u hier meer informatie over willen ontvangen dan hoor ik dat graag

 

 

CCR (Corona)

De CCR heeft een speciale pagina met informatie over de Corona-maatregelen die voor de Rijnvaart getroffen worden. 

De pagina is te bereiken via de CCR

En ook op social media :

Linkedin

Twitter