Voor en door schippers
Categoriën
Sociale Media

Buitenland

Frankrijk

Voor degenen die in Frankrijk van boord moeten

Met de lock-down is het verboden onnodig je huis te verlaten, dus ook van boord te gaan.

Als je toch van boord moet voor bijvoorbeeld boodschappen, dokter of werk moet je een soort verklaring bij je hebben, anders riskeer je een boete.

Bij de sluis langs het jaagpad de hond uitlaten zal wel meevallen, maar als je bijvoorbeeld in Strassbourg boodschappen wilt doen kun je er maar beter een bij je hebben.

Hierbij vindt u twee exemplaren die u zou kunnen gebruiken. Kijk zelf even welke het best van toepassing is.

Justificatif deplacement professionnel

Attestation de déplacement dérogatoire


 

Aanvullende informatie vaarwegen Frankrijk

PDF Downloaden

Coronavirus en de gevolgen in Frankrijk

COVID19 bericht van VNF.

  • De vaarkosten vervallen met deze maatregelen voor het Petit Gabarit.
  • Je moet wel aangifte doen met VELI voor de statistieken, maar er wordt geen factuur gestuurd.
  • Pleziervaart is (net als in Vlaanderen) verboden.

Een overzicht van de huidige schuttijden op meest gangbare vaarwegen in Frankrijk t/m 31 maart.

  • Hele land 8:00 – 12:30/ 13:15 – 18:00 uur met uitzondering van:
    • Kleine kanaaltjes 8:00 – 17:00
    • Rijn voorlopig onveranderd
    • M-rivieren (Moezel, Maas, Marne) wijken ook af.
  • Rijn: voorlopig onveranderd (volgens schrijven VNF Covid-A9)
  • Moezel: weekdagen 7:30 – 17:30/ weekend en feestdagen 9:00 – 18:00
  • Meuse: 4 cheminées: weekdagen 8:00 – 18:00/ weekend en feestdagen gesloten (maas is verder gestremd)
  • Grand Gabarit: van Duinkerken t/m Belgische grens op de Schelde + Canal de la Deule: 8:00 – 12:30 / 13:15 – 18:00 / nachtbediening op afroep is opgeschort, slechts bij uitzondering toegekend na beoordeling door VNF.
  • Canal du Nord via Oise t/m Seine + Marne (St Maurice, Creteil, St Maur) + Yonne (Cannes Ecluse – Barbey): 8:00 – 12:30 / 13:15 – 18:00
  • Rest Marne + kanaal van : 8:00 – 18:00 bestellen 2 dagen van te voren
  • Kanalengebied Champagne/Ardennen: vanaf Sempigny richting Sambre, Canal St Quentin, Abbécourt, Aisne + kanaal, Ardennes (deel wat niet gestremd is), Canal Oise a la Marne, Canal Marne van Vraux tot Vitry: 8:00 – 17:00

Noot:

  • Op teletext staat Canal du Nord middagstop van 12 tot 13 uur. Dit klopt niet! Dit is dinsdag gelijk getrokken met de rest. 12:30 tot 13:15 uur.
  • L’Aisne is weer open (was Crue)

Algemene informatie:

  • Als je kijkt naar teletekst pagina 722 kun je zien dat de schuttijden in Frankrijk significant verminderd zijn. In grote gedeeltes van het land is de mogelijkheid tot schutten teruggegaan van 14 uur naar 8 a 9 uur per dag
  • Verdere informatie: VNF Avis

In de bijlage staat onder andere:

Met uitzondering van de Rijn, worden de sluizen voor commerciële navigatie voor het vervoer van goederen voor nu onderhouden, maar op verminderd dagelijkse schema, die ook van sector tot sector enigszins kan varieren. Deze maatregelen kunnen afhankelijk van de situatie evolueren.

De betreffende territoriale afdelingen informeren de schipper via kennisgevingen aan schippers (avis de la batellerie) en via de VNF-website.

Wat de Rijn betreft, blijven de voorzieningen voor nu zoals gewoonlijk open. Deze maatregel kan echter evolueren afhankelijk van besluiten die met andere Europese staten zijn genomen, met name na de Raad van Europese ministers van woensdag 18 maart.

Op de kleine waterwegen:

Op aanvraag van de vervoerders aan de VNF regiokantoren, naar gelang de VNF capaciteiten heeft gedurende deze periode, kan het bedienen van de sluizen voor de commerciële navigatie voor het goederenvervoer overwogen worden.

Deze maatregelen kunnen afhankelijk van de situatie evolueren.

Suske en Wiske en het zoekgeraakte certificaat van onderzoek!

Er was eens een overheid in België, die de diensten voor zijn volk bedienden.
Maar door een of ander slim idee zeiden de leiders “wij gaan dit verdelen in 3 overheden”.
Nu was dat snel gedaan bij de scheepvaartloketten, maar deze vergaten alleen de dossiers mee te nemen, waardoor alles zoekgeraakt was.

Daar is ons ASV lid dus goed de dupe van. Continue reading

Opstand in het zuiden

In het Zuiden van Frankrijk zijn de tarieven om naar het Noorden te komen altijd al bedroevend laag geweest en de laatste jaren is het er alleen maar slechter op geworden. Vele schippers hebben dan ook de gewoonte om leeg terug te gaan, omdat de bevrachters in het zuiden niet te verwurmen waren om betere tarieven te betalen. Bevrachters hadden ook alle macht: er was nauwelijks werk vanuit het zuiden en de schippers zagen er tegenop afgebroken dagenlang te moeten varen of heel veel ballast te moeten zetten, met alle risico’s van dien.

Nieuw werk, nieuwe kansen
Sinds kort is er nieuw werk op de markt gekomen. De schippers van onder andere de Octopus en de Serjos hebben de moed opgebracht te weigeren het werk beneden de prijs aan te nemen die redelijk geacht mag worden (vergelijkbaar met de prijs die betaald wordt van Noord naar Zuid). De schippers hebben 50 dagen lang geweigerd dat werk voor het te lage tarief aan te nemen. Uiteindelijk is er een redelijke prijs betaald voor werk van Salaise-sur-Sanne naar Brugge: euro’s boven het voorgestelde tarief.

Continue reading

Damwand voor het kanaal van de Rhône naar Sète

Toen het overal crisis was in de binnenvaart, gold dat niet voor Frankrijk. Alle 22 vertegenwoordigers van de Franse bond het CNBA hadden zich immers unaniem uitgesproken: geen crisis in Frankrijk. Kwade tongen beweren dat dit ingegeven was uit angst dat de Franse vloot een sloopronde niet zou overleven. Maar als je weken in het zuiden wacht op een reisje weet je wel beter. Als er sporadisch een vrachtschip rondvaart wordt er druk gezwaaid, we zijn blij een ‘buurman’ te zien. In deze omstandigheden was het een mooie bijkomstigheid dat juist de VNF schepen van werk voorzag. Er moest damwand geplaatst worden in het kanaal van Rhône naar Sète . Wel was er een krappe losdatum. Het kon allemaal nèt, behalve voor dat ene schip. Die is 5.09 meter breed en aangezien de sluizen in de Vogezen door diezelfde VNF niet onderhouden worden mocht je daar opeens maar met een maximale breedte van 5.08 meter door. En ze zijn streng, dus dat betekent voor een schip dat er al 50 jaar vaart opeens dagen omvaren en vele sluizen extra doen. Extra vervelend vanwege de losdatum. Maar waar al die haast nu goed voor was? Geen idee want weken later lag die stapel damwand er nog net zo op de losplaats.

Continue reading

Brief aan Voorzitter Commissie voor Onderzoek te Antwerpen

Aan Dhr …….
Voorzitter Commissie voor Onderzoek te Antwerpen
Celhoofd Binnenvaartcommissie

Waterwegen en Zeekanaal NV
Afdeling Zeekanaal
Zandvoordestraat 375
8400 Oostende

Betreft certificaat van onderzoek motorschip ……

Geachte dhr …….

Ik wil u hierbij deze brief sturen betreffende het onderstaande:
Na telefonisch gesprek met ons ASV lid Fam……… van het motorschip ……, begrijp ik dat het Certificaat van Onderzoek nog niet is ontvangen op hun postadres.

Continue reading

Meningsverschil Verkeersregeling Oberwesel Rijn

Een ASV lid kreeg na een meningsverschil met de verkeerscentrale Oberwesel de Duitse politie aan boord bij het Taubenwerth. Deze kwam met een voorgedrukt protocol waar de scheepsnaam, Europanummer en de overtreding al op waren ingevuld voordat de politie-beambte aan boord stond.

Dat is bij ons ASV lid in het verkeerde keelgat geschoten, temeer omdat deze schipper helemaal geen idee had dat er een overtreding had begaan.

Continue reading

Inkomstenderving door oponthoud calculeren

Het is bekend, dat sluis Dorsten voor oponthoud zorgt, omdat deze geen kleine sluis in gebruik heeft en in de grote kolk slechts één schip geschut kan worden vanwege instabiele bolders.

Eén van onze leden heeft zo al 9 uur vertraging gehad. Nu was er weer een rare situatie bijgekomen op het Wesel Datteln Kanaal. Er was weer te weinig water tussen sluis Datteln en sluis Ahsen. Toen heeft men een totale sperring ingevoerd.
Dat is natuurlijk onvoorstelbaar in deze tijd van zware regenval. Wat is er aan de hand?

Is men nu werkelijk bezig de schepen moedwillig te vertragen?

Het is wel zo dat dure “maut” betaald wordt aan de Duitse overheid over de geladen tonnen; de binnenvaart mag hier dan toch wel enige service voor terug verwachten.

In ieder geval willen wij hierbij u adviseren de inkomstenderving door het oponthoud in te calculeren.

De Wasserschutzpolizei gebruikt AIS om schepen op te sporen voor controles

Een van onze leden was in de afvaart bij Aschaffenburg, toen plotseling een WSP-boot zonder AIS-signaal van achter het eiland kwam varen. Zij kwamen een controle doen, omdat dit schip, volgens hun gegevens, de afgelopen 6 maanden geen controle had gehad.

De desbetreffende schipper vroeg hoe dat mogelijk is, want hij is pas 3 maanden eigenaar.
Het antwoord was, dat men via de MMSI (AIS-nummer) kon zien wanneer er controle is geweest en wat de positie is van het desbetreffende schip.

Continue reading