Buitenland
Frankrijk
Avondklok Frankrijk
(Formulieren en uitleg over naleving) avondklok in Frankrijk
Net als tijdens de lock down is een afwijkend reiscertificaat nodig om te kunnen reizen tijdens de door de overheid vastgestelde avondklok. Overtreders krijgen een boete van 135 euro.
Het is geen totale opsluiting maar een nachtelijke opsluiting die de president van de republiek op 14 oktober aankondigde tijdens een langverwacht televisie-interview. Geïntroduceerd vanaf 16 oktober om middernacht, in 8 Franse metropolen (Lyon, Grenoble, Saint-Etienne, Aix-Marseille, Lille, Rouen, Toulouse en Montpellier) en in heel Ile-de-France, de avondklok wordt verlengd vanaf vrijdag 23 oktober om middernacht, maakte Jean Castex op donderdag 22 oktober bekend. In totaal hebben 54 departementen en een overzeese gemeenschap een avondklok, ofwel 46 miljoen Fransen . In de gebieden waar het wordt toegepast, is de avondklok ingesteld voor zes weken, specificeert de premier ( zie hieronder de volledige lijst met afdelingen )
Het gestelde doel? Strijd tegen de verspreiding van het coronavirus, dat bijzonder dynamisch is in deze gebieden. En wie opsluiting zegt, ook ‘s nachts, zegt attest. Het certificaat van uitzonderlijke reizen tijdens de avondklok is beschikbaar. U kunt het afdrukken, downloaden naar uw telefoon om een avondklokcertificaat op uw mobiel te hebben of met de hand op gewoon papier schrijven. Het avondklokcertificaat is persoonlijk en wegwerpbaar. Het “is een uur geldig wanneer de reizen geen verband houden met het werk”, zei de minister van Binnenlandse Zaken, Gerald Darmanin.
Het niet naleven van de avondklok (tussen 21.00uur en 06.00 uur) zal resulteren in:
Eerste sanctie: boete van 135 euro, verhoogd tot 375 euro (in geval van niet-betaling of niet-betwisting binnen de termijn vermeld op de kennisgeving van overtreding)
Bij herhaling binnen 15 dagen: boete van 200 euro, verhoogd tot 450 euro (bij niet-betaling of niet-betwisting binnen de op de kennisgeving van overtreding vermelde termijn)
Na 3 overtredingen in 30 dagen: een boete van 3.750 euro, bestraft met 6 maanden gevangenisstraf.
Maar er zijn uitzonderingen op de regel, daar heeft u wel een formulier voor nodig.
Je hebt een geldige reden nodig om het belang van je vertrek tussen 21.00 uur en 06.00 uur te rechtvaardigen.
– Reizen tussen huis en de plaats van uitoefening van de beroepsactiviteit of de plaats van onderwijs en opleiding
– Reizen voor consulten en zorg die niet op afstand kunnen worden verleend en niet kunnen worden uitgesteld of voor de aanschaf van gezondheidsproducten
– Reizen om dwingende gezinsredenen, voor hulp aan kwetsbare of onzekere mensen of voor kinderopvang
– Reizen voor mensen met een handicap en hun reisgenoten
– Reizen om te reageren op een gerechtelijke of administratieve dagvaarding
– Op verzoek van het bestuursorgaan reizen om deel te nemen aan missies van algemeen belang
– Reizen gerelateerd aan verplaatsingen voor verre reizen
– Korte ritten, binnen een straal van maximaal één kilometer rondom de woning voor huisdieren
Hier leest u hoe u het reiscertificaat download
Het kan hier worden gedownload in .pdf-formaat , of kan worden geschreven op gewoon papier . Voor een betere toegankelijkheid is het uitzonderlijke reiscertificaat nu beschikbaar in .txt, .docx– formaat
Digitaal uitzonderlijk reiscertificaat
>> Het uitzonderlijke reiscertificaat kan hier in digitaal formaat worden gedownload. Eenmaal voltooid, wordt er een pdf-bestand gemaakt met uw informatie en de reden van uw reis.
Bewijs van zakenreis
>> Het kan hier worden gedownload, in .pdf-formaat
Voor een betere toegankelijkheid is het bewijs van zakenreizen nu beschikbaar in .txt– en .docx– indeling .
Dit document, opgesteld door de werkgever, is voldoende om de zakenreizen van een werknemer te rechtvaardigen, of het nu gaat om: de gebruikelijke reis tussen het huis en de werkplek van de werknemer of verplaatsingen tussen de verschillende plaatsen van werk wanneer de aard van zijn werkzaamheden dit vereist of reizen van professionele aard die op verzoek van de werkgever niet kunnen worden uitgesteld.
Het is dus niet nodig dat de werknemer zichzelf naast dit bewijs het uitzonderlijke reisbewijs verstrekt. Niet-loontrekkende werknemers voor wie dit bewijs niet kan worden aangetoond, moeten daarentegen het uitzonderlijke reisbewijs verkrijgen door de eerste reden van reizen te controleren.
Het niet naleven van de avondklok resulteert in een boete van 135 euro als eerste sanctie
Lijst met afdelingen die onder de avondklok vallen
Donderdag 22 oktober kondigde premier Jean Castex de uitbreiding aan van de avondklok tot afdelingen waar al sinds vrijdag 16 oktober grootstedelijke gebieden mee te maken hadden, evenals tot 38 nieuwe afdelingen.
In totaal specificeert het hoofd van de regering, 54 departementen en een overzeese gemeenschap worden getroffen door de avondklok van 21.00 uur tot 06.00 uur.
Hier is de volledige lijst:
Ain
Alpes-Maritimes
Ardèche
Ardennes
Ariège
Aube
Aveyron
Bas-Rhin
Bouches-du-Rhône
Calvados
Corse-du-Sud
Côte-d’Or
Drôme
Essonne
Gard
Haute-Corse
Haute-Garonne
Haute-Loire
Hautes-Alpes
Haute-Savoie
Hautes-Pyrénées
Haute-Vienne
Hauts-de-Seine
Hérault
Ille-et-Vilaine
Indre-et Loire
Isère
Jura
Loire
Loiret
Lozère
Maine-et-Loire
Marne
Meurthe-et-Moselle
Nord
Oise
Paris
Pas de Calais
Polynésie française
Puy-de-Dôme
Pyrénées Orientales
Pyrénes Atlantiques
Rhône
Saône-et-Loire
Savoie
Seine Maritime
Seine-et-Marne
Seine-Saint-Denis
Tarn
Tarn et Garonne
Val-de-Marne
Val d’Oise
Var
Vaucluse
Yvelines
Voor degenen die in Frankrijk van boord moeten
Met de lock-down is het verboden onnodig je huis te verlaten, dus ook van boord te gaan.
Als je toch van boord moet voor bijvoorbeeld boodschappen, dokter of werk moet je een soort verklaring bij je hebben, anders riskeer je een boete.
Bij de sluis langs het jaagpad de hond uitlaten zal wel meevallen, maar als je bijvoorbeeld in Strassbourg boodschappen wilt doen kun je er maar beter een bij je hebben.
Hierbij vindt u twee exemplaren die u zou kunnen gebruiken. Kijk zelf even welke het best van toepassing is.
Justificatif deplacement professionnel
Attestation de déplacement dérogatoire
Aanvullende informatie vaarwegen Frankrijk
Coronavirus en de gevolgen in Frankrijk
COVID19 bericht van VNF.
- De vaarkosten vervallen met deze maatregelen voor het Petit Gabarit.
- Je moet wel aangifte doen met VELI voor de statistieken, maar er wordt geen factuur gestuurd.
- Pleziervaart is (net als in Vlaanderen) verboden.
Een overzicht van de huidige schuttijden op meest gangbare vaarwegen in Frankrijk t/m 31 maart.
- Hele land 8:00 – 12:30/ 13:15 – 18:00 uur met uitzondering van:
- Kleine kanaaltjes 8:00 – 17:00
- Rijn voorlopig onveranderd
- M-rivieren (Moezel, Maas, Marne) wijken ook af.
- Rijn: voorlopig onveranderd (volgens schrijven VNF Covid-A9)
- Moezel: weekdagen 7:30 – 17:30/ weekend en feestdagen 9:00 – 18:00
- Meuse: 4 cheminées: weekdagen 8:00 – 18:00/ weekend en feestdagen gesloten (maas is verder gestremd)
- Grand Gabarit: van Duinkerken t/m Belgische grens op de Schelde + Canal de la Deule: 8:00 – 12:30 / 13:15 – 18:00 / nachtbediening op afroep is opgeschort, slechts bij uitzondering toegekend na beoordeling door VNF.
- Canal du Nord via Oise t/m Seine + Marne (St Maurice, Creteil, St Maur) + Yonne (Cannes Ecluse – Barbey): 8:00 – 12:30 / 13:15 – 18:00
- Rest Marne + kanaal van : 8:00 – 18:00 bestellen 2 dagen van te voren
- Kanalengebied Champagne/Ardennen: vanaf Sempigny richting Sambre, Canal St Quentin, Abbécourt, Aisne + kanaal, Ardennes (deel wat niet gestremd is), Canal Oise a la Marne, Canal Marne van Vraux tot Vitry: 8:00 – 17:00
Noot:
- Op teletext staat Canal du Nord middagstop van 12 tot 13 uur. Dit klopt niet! Dit is dinsdag gelijk getrokken met de rest. 12:30 tot 13:15 uur.
- L’Aisne is weer open (was Crue)
Algemene informatie:
- Als je kijkt naar teletekst pagina 722 kun je zien dat de schuttijden in Frankrijk significant verminderd zijn. In grote gedeeltes van het land is de mogelijkheid tot schutten teruggegaan van 14 uur naar 8 a 9 uur per dag
- Verdere informatie: VNF Avis
In de bijlage staat onder andere:
Met uitzondering van de Rijn, worden de sluizen voor commerciële navigatie voor het vervoer van goederen voor nu onderhouden, maar op verminderd dagelijkse schema, die ook van sector tot sector enigszins kan varieren. Deze maatregelen kunnen afhankelijk van de situatie evolueren.
De betreffende territoriale afdelingen informeren de schipper via kennisgevingen aan schippers (avis de la batellerie) en via de VNF-website.
Wat de Rijn betreft, blijven de voorzieningen voor nu zoals gewoonlijk open. Deze maatregel kan echter evolueren afhankelijk van besluiten die met andere Europese staten zijn genomen, met name na de Raad van Europese ministers van woensdag 18 maart.
Op de kleine waterwegen:
Op aanvraag van de vervoerders aan de VNF regiokantoren, naar gelang de VNF capaciteiten heeft gedurende deze periode, kan het bedienen van de sluizen voor de commerciële navigatie voor het goederenvervoer overwogen worden.
Deze maatregelen kunnen afhankelijk van de situatie evolueren.
Suske en Wiske en het zoekgeraakte certificaat van onderzoek!
Er was eens een overheid in België, die de diensten voor zijn volk bedienden.
Maar door een of ander slim idee zeiden de leiders “wij gaan dit verdelen in 3 overheden”.
Nu was dat snel gedaan bij de scheepvaartloketten, maar deze vergaten alleen de dossiers mee te nemen, waardoor alles zoekgeraakt was.
Daar is ons ASV lid dus goed de dupe van. Continue reading
Regensburg ligplaatsverbod tegenover de “Regenmundung”
Na een aantal klachten van collega-schippers over het ligplaatsverbod in Regensburg heeft de ASV gebeld met WSA. Deze vertelde, dat er een ondiepte zit aan de Regenmundung van 1.40 meter; de ondiepte is met groene tonnen afgeschermd.
Opstand in het zuiden
In het Zuiden van Frankrijk zijn de tarieven om naar het Noorden te komen altijd al bedroevend laag geweest en de laatste jaren is het er alleen maar slechter op geworden. Vele schippers hebben dan ook de gewoonte om leeg terug te gaan, omdat de bevrachters in het zuiden niet te verwurmen waren om betere tarieven te betalen. Bevrachters hadden ook alle macht: er was nauwelijks werk vanuit het zuiden en de schippers zagen er tegenop afgebroken dagenlang te moeten varen of heel veel ballast te moeten zetten, met alle risico’s van dien.
Nieuw werk, nieuwe kansen
Sinds kort is er nieuw werk op de markt gekomen. De schippers van onder andere de Octopus en de Serjos hebben de moed opgebracht te weigeren het werk beneden de prijs aan te nemen die redelijk geacht mag worden (vergelijkbaar met de prijs die betaald wordt van Noord naar Zuid). De schippers hebben 50 dagen lang geweigerd dat werk voor het te lage tarief aan te nemen. Uiteindelijk is er een redelijke prijs betaald voor werk van Salaise-sur-Sanne naar Brugge: euro’s boven het voorgestelde tarief.
Damwand voor het kanaal van de Rhône naar Sète
Toen het overal crisis was in de binnenvaart, gold dat niet voor Frankrijk. Alle 22 vertegenwoordigers van de Franse bond het CNBA hadden zich immers unaniem uitgesproken: geen crisis in Frankrijk. Kwade tongen beweren dat dit ingegeven was uit angst dat de Franse vloot een sloopronde niet zou overleven. Maar als je weken in het zuiden wacht op een reisje weet je wel beter. Als er sporadisch een vrachtschip rondvaart wordt er druk gezwaaid, we zijn blij een ‘buurman’ te zien. In deze omstandigheden was het een mooie bijkomstigheid dat juist de VNF schepen van werk voorzag. Er moest damwand geplaatst worden in het kanaal van Rhône naar Sète . Wel was er een krappe losdatum. Het kon allemaal nèt, behalve voor dat ene schip. Die is 5.09 meter breed en aangezien de sluizen in de Vogezen door diezelfde VNF niet onderhouden worden mocht je daar opeens maar met een maximale breedte van 5.08 meter door. En ze zijn streng, dus dat betekent voor een schip dat er al 50 jaar vaart opeens dagen omvaren en vele sluizen extra doen. Extra vervelend vanwege de losdatum. Maar waar al die haast nu goed voor was? Geen idee want weken later lag die stapel damwand er nog net zo op de losplaats.
Brief aan Voorzitter Commissie voor Onderzoek te Antwerpen
Aan Dhr …….
Voorzitter Commissie voor Onderzoek te Antwerpen
Celhoofd Binnenvaartcommissie
Waterwegen en Zeekanaal NV
Afdeling Zeekanaal
Zandvoordestraat 375
8400 Oostende
Betreft certificaat van onderzoek motorschip ……
Geachte dhr …….
Ik wil u hierbij deze brief sturen betreffende het onderstaande:
Na telefonisch gesprek met ons ASV lid Fam……… van het motorschip ……, begrijp ik dat het Certificaat van Onderzoek nog niet is ontvangen op hun postadres.
Meningsverschil Verkeersregeling Oberwesel Rijn
Een ASV lid kreeg na een meningsverschil met de verkeerscentrale Oberwesel de Duitse politie aan boord bij het Taubenwerth. Deze kwam met een voorgedrukt protocol waar de scheepsnaam, Europanummer en de overtreding al op waren ingevuld voordat de politie-beambte aan boord stond.
Dat is bij ons ASV lid in het verkeerde keelgat geschoten, temeer omdat deze schipper helemaal geen idee had dat er een overtreding had begaan.
Inkomstenderving door oponthoud calculeren
Het is bekend, dat sluis Dorsten voor oponthoud zorgt, omdat deze geen kleine sluis in gebruik heeft en in de grote kolk slechts één schip geschut kan worden vanwege instabiele bolders.
Eén van onze leden heeft zo al 9 uur vertraging gehad. Nu was er weer een rare situatie bijgekomen op het Wesel Datteln Kanaal. Er was weer te weinig water tussen sluis Datteln en sluis Ahsen. Toen heeft men een totale sperring ingevoerd.
Dat is natuurlijk onvoorstelbaar in deze tijd van zware regenval. Wat is er aan de hand?
Is men nu werkelijk bezig de schepen moedwillig te vertragen?
Het is wel zo dat dure “maut” betaald wordt aan de Duitse overheid over de geladen tonnen; de binnenvaart mag hier dan toch wel enige service voor terug verwachten.
In ieder geval willen wij hierbij u adviseren de inkomstenderving door het oponthoud in te calculeren.
De Wasserschutzpolizei gebruikt AIS om schepen op te sporen voor controles
Een van onze leden was in de afvaart bij Aschaffenburg, toen plotseling een WSP-boot zonder AIS-signaal van achter het eiland kwam varen. Zij kwamen een controle doen, omdat dit schip, volgens hun gegevens, de afgelopen 6 maanden geen controle had gehad.
De desbetreffende schipper vroeg hoe dat mogelijk is, want hij is pas 3 maanden eigenaar.
Het antwoord was, dat men via de MMSI (AIS-nummer) kon zien wanneer er controle is geweest en wat de positie is van het desbetreffende schip.