Voor en door schippers
Categoriën
Sociale Media

Schippersbestaan

Patent vernieuwen

Betr.: Discriminatie houders rijnpatent Groot vaarbewijs 65+

Discriminatie van houders van een rijnpatent en groot vaarbewijs tegenover mensen met een rijbewijs boven de 65-70-75 jaar. Als je door de arts bent goedgekeurd, is je rijbewijs weer 5 jaar geldig. Nu lekker scheuren op de autoweg: bumper kleven, rechts voorbij rijden, lekker iemand kort snijden en van de weg af rijden. Dat kun je nu allemaal, want je bent gezond.

Maar nu de mensen die 65 plus zijn van de rijn- en binnenvaart:

Continue reading

Reling binnenvaartschepen

ASV Nieuwsbrief juni 2017

In bovenstaande nieuwsbrief is er door de ASV een foto geplaatst, waar iemand van een schip naar een ander schip onder de reling door kruipt om op het andere schip te komen. Zo te zien een gevaarlijke situatie.

Onderstaand heb ik er al in 2011 over bericht.

Verplichte reling op binnenvaartschepen kan dodelijk zijn

Continue reading

Containergeschiedenis

Vertragingen containerterminals Rotterdam en Antwerpen
Gebrekkig overslagsysteem Rotterdam zorgt voor problemen in de binnenvaart?)
Door: Leonard van Dodewaard en Mariël van Keulen

De laatste maanden is er nogal wat ophef ontstaan door de grote achterstand in de behandeling van het laden en lossen van containers uit en in de binnenvaart. Door de achterstand in de behandeling van de binnenvaart komen sommige schepen enkele uren c.q. dagen stil te liggen. Continue reading

Doe er iets aan

Een kleine maand geleden is Heere Heeresma (bekend van zijn stukjes in de Schuttevaer) begonnen korte video’s – ‘Clips’ – voor de site van Schuttevaer te maken. De bedoeling is om schippers gedurende een minuut of drie een podium te bieden over een onderwerp van hun keuze, zonder tussenkomst van journalist of redactie. Een eerste serie van vier afleveringen over het zwemvest en de verplichting die te dragen werd goed ontvangen en vond veel weerklank. Intussen is er een nieuwe serie opgestart met een titel, die niets aan duidelijkheid te wensen overlaat: ‘Daar moeten ze iets aan doen!’

Los hiervan plaatste Heeresma gisteren een video op de site die tamelijk uniek is: een actieve schipper spreekt zich publiekelijk uit over de streken van bevrachters

Continue reading

Opstand in het zuiden

In het Zuiden van Frankrijk zijn de tarieven om naar het Noorden te komen altijd al bedroevend laag geweest en de laatste jaren is het er alleen maar slechter op geworden. Vele schippers hebben dan ook de gewoonte om leeg terug te gaan, omdat de bevrachters in het zuiden niet te verwurmen waren om betere tarieven te betalen. Bevrachters hadden ook alle macht: er was nauwelijks werk vanuit het zuiden en de schippers zagen er tegenop afgebroken dagenlang te moeten varen of heel veel ballast te moeten zetten, met alle risico’s van dien.

Nieuw werk, nieuwe kansen
Sinds kort is er nieuw werk op de markt gekomen. De schippers van onder andere de Octopus en de Serjos hebben de moed opgebracht te weigeren het werk beneden de prijs aan te nemen die redelijk geacht mag worden (vergelijkbaar met de prijs die betaald wordt van Noord naar Zuid). De schippers hebben 50 dagen lang geweigerd dat werk voor het te lage tarief aan te nemen. Uiteindelijk is er een redelijke prijs betaald voor werk van Salaise-sur-Sanne naar Brugge: euro’s boven het voorgestelde tarief.

Continue reading

Damwand voor het kanaal van de Rhône naar Sète

Toen het overal crisis was in de binnenvaart, gold dat niet voor Frankrijk. Alle 22 vertegenwoordigers van de Franse bond het CNBA hadden zich immers unaniem uitgesproken: geen crisis in Frankrijk. Kwade tongen beweren dat dit ingegeven was uit angst dat de Franse vloot een sloopronde niet zou overleven. Maar als je weken in het zuiden wacht op een reisje weet je wel beter. Als er sporadisch een vrachtschip rondvaart wordt er druk gezwaaid, we zijn blij een ‘buurman’ te zien. In deze omstandigheden was het een mooie bijkomstigheid dat juist de VNF schepen van werk voorzag. Er moest damwand geplaatst worden in het kanaal van Rhône naar Sète . Wel was er een krappe losdatum. Het kon allemaal nèt, behalve voor dat ene schip. Die is 5.09 meter breed en aangezien de sluizen in de Vogezen door diezelfde VNF niet onderhouden worden mocht je daar opeens maar met een maximale breedte van 5.08 meter door. En ze zijn streng, dus dat betekent voor een schip dat er al 50 jaar vaart opeens dagen omvaren en vele sluizen extra doen. Extra vervelend vanwege de losdatum. Maar waar al die haast nu goed voor was? Geen idee want weken later lag die stapel damwand er nog net zo op de losplaats.

Continue reading