Page 20 - ASV_Nieuwsbrief_aug_2021

tentieel tot gevaarlijke situaties met een veel groter risico te hebben op pro- brandstof / lange statische situatie
grote impact. Dit komt doordat de moto- blemen dan feedstock op basis van in tank (lange verblijftijd in tank).
ren gebruikt worden voor afremmen en raapzaadolie (dat laatste wordt in 0 Te lang gebruik van zomerkwaliteit
manoeuvreren. Zonder aandrijving is een Duitsland veel toegepast om die re- brandstof in herfst/winter dat min-
schip vrijwel stuurloos. Er is dus een risico den). Mogelijk dat feedstock gerela- der goed bestand is tegen lagere
dat een schip bij uitval van een motor on- teerde problemen ontstaan wanneer temperaturen.
bestuurbaar raakt met een risico van aan- de laatste destillatiestap in de FAME- 0 Vermenging met additieven en an-
varingen en gevolgschade. Gezien het productie wordt overgeslagen. On- dere samenstelling brandstof (ge-
belang van een veilige scheepvaart, is het derwerp van nader onderzoek zou mengde bunkers aan boord).
nodig om nader uit te zoeken wat er ge- dus moeten zijn welke FAME werd 0 Inzet moderne motoren met elek-
daan wordt en verder gedaan kan worden toegepast in schepen die melding tronisch motormanagement en
om de risico’s van biobrandstof tot een mi- hebben gedaan. Hierbij gaat het common rail diesel (mechanische
nimum te beperken. niet om feedstockproblemen, maar motor lijkt minder gevoelig voor

o verstopte ilte mogelij al ge- bijmenging). Bij gevoelige B7 ver-
Deze behoefte is aangekaart in het Inno- volg van afwijkende kwaliteit van de mindert de stabiliteit van gasolie
vation Lab werkgroep “Alternatieve Ener- brandstofblend. (biocomponenten –> gaan langs
giebronnen” op 2 maart 2021. Vervolgens injectoren bij hoge druk en hogere
is besloten een speciieke subgroep te • Partijen feedstock en brandstof van temperaturen).
starten om dit nader te bespreken en tot wisselende kwaliteit worden zoda- 0 Ook oxidatie speelt mee bij vervui-
een verdiepende analyse te komen. Dit nig vermengd dat ze (net) binnen ling; een coating aan de binnen-

heeft vorm gekregen middels drie ronde- de speciicatie blijven. Hierbij spe- kant van de tank wordt gedaan om
tafelgesprekken tussen en met experts len de kwaliteitseisen van UCO, corrosie tegen te gaan.
van onder andere: ViV, Koedood, IVR, FAME en EN590 een maatgevende 0 Papieren ilters geven ook proble-
ILT, Bureau Veritas, NEN, BLN, Ministe- rol . EN590 (diesel) laat een B7 men (c.q. betere/andere ilters kun-

rie IenW, TNO, en EICB. Vervolgens is in toe al deze binnen de speciicatie nen problemen voorkomen).
samenwerking tussen TNO, EICB en Mi- blijft. Op deze manier kunnen ook 0 Onbewust gebruik van biobrand-

nisterie IenW een concept ToR opgesteld mindere kwaliteit feedstocks mid- stofen (men weet niet dat e bio-
en gedeeld met diverse partijen voor een dels bijmengen nog worden gebruikt componenten in de brandstof zitten
ronde van feedback en verscherping. om aan de jaarverplichting te vol- en neemt dus ook geen voorzorgs-
doen of om HBE tickets te creëren. maatregen)
De verdiepende verkenning heeft het De feedstocks komen overal van- .
beeld verder aangevuld en verscherpt. Dit daan en de composities hiervan zijn Bovenstaande dient nader te worden on-
heeft in de periode maart tot en met juni telkens anders. Er zijn veel verschil- derzocht en gevalideerd.
geleid tot de volgende indrukken. In het lende samenstellingen qua vetten
licht van de motie Bisschop/Alkaya dienen waardoor elke feedstock elke keer • Het idee dat B7 van bepaalde kwali-
deze nader besproken en onderzocht te anders reageert. Indien er afwijkin- teit mogelijk kan worden geëist door
worden: gen door inspectiebedrijven (zoals het betrekken van brandstoleveran-
• FAME geproduceerd uit mindere Bureau Veritas) vanuit de analyse ciers en brancheorganisaties en af-
kwaliteit feedstock of met een beperkt worden geconstateerd, bijvoorbeeld spraken lijkt lastig te zijn aangezien

productieproces (geen laatste destil- een UCO die buiten de speciicatie de blenders vaak bepalen wat er bij-
latiestap) lijkt de oorzaak te zijn van valt, dan wordt er vervolgens geblend gemengd wordt. Ook kunnen bunke-
uitval van motoren. B7 is voorname- totdat uiteindelijk aan de speciicaties raars zelf nog bijmengen. Wel is er op
lijk de grote boosdoener dat o.a. gly- wordt voldaan. basis van steekproeven toezicht door
cerol en verzadigde monoglyceride Stichting VOS, middels het nemen

afzet in de brandstoilters. B7 bestaat • Gezien de diversiteit aan verschillen- van monsters die door Bureau Veri-
uit een samenstelling van diverse C- de soorten en kwaliteiten van feed- tas worden geanalyseerd en gerap-
componenten waaruit misschien wel stocks en processen, is een objectie- porteerd.
bepaalde problemen ontstaan, vooral ve analyse nodig waarbij onderscheid
bij de grotere moleculen (C16-C18). wordt gemaakt tussen verschillende • Er lijkt een verschil te zijn in kwaliteit

Water en bacteriën geven nu niet zo- soorten grondstofen, de verschillen- wanneer deze via tankwagen of bun-
zeer problemen. de processtappen die toegepast wor- kerstation wordt geleverd. Bij tank-
den en de efecten van grondstofen wagenlevering wordt sowieso geen

• De verdenking ligt bij een bepaalde en processtappen op de kwaliteit van certiicaat afgegeven. De brandstof
soort FAME. De dieselnorm EN590 het eindproduct. bij een bunkerstation wordt vaak door
staat maximaal 7% FAME toe die de douane gecontroleerd.
dient te voldoen aan de EN14214. • Op basis van kwalitatieve informatie
Dat betekent echter dat 93% van de lijken problemen met motoren vooral Wat is er al gaande om problemen in
brandstofblend bestaat uit andere te ontstaan bij: kwaliteit te voorkomen?
componenten. Deze 93% zal dus
ook aandacht nodig hebben, om uit 0 Koudere temperaturen, vooral in Speciiek voor binnenvaart:
te sluiten dat andere componenten de omschakeling van zomer naar
de veronderstelde problemen ver- winter, vooral wanneer geen dag- • Conform “Besluit brandstofen lucht-
oorzaken. Een gedegen chemische tank meer aanwezig is. Het hand- verontreiniging” moet de leverancier

analyse bij van de stofen die hebben haven van de dagtank aan boord de consument informeren over de ri-

geleid tot ilterblokkade kan duidelijk- van schepen kan helpen om de sico’s van FAME. Dit geldt ook voor
heid geven. temperatuur van de brandstof op binnenvaart.
peil te houden zodat problemen
• Feedstock voor FAME op basis van worden voorkomen. • Een meldpunt is ingesteld op initiatief
Used Cooking Oil (UCO) lijkt een 0 Beperkte doorstroming van de van BLN, CBRB, NOVE en IVR. IVR
20