Page 11 - ASV_Nieuwsbrief_oktober_2021.pdf

houdbaar en er zijn zoveel verschillende mag. Grote woorden komen uit de mon- baar. Daarnaast constateert de dat

stofen die verschillend gemeten moeten den van o.a. de overheid ove milieu en Nederland erg versnipperd is: RWS, pro-

worden, dat de ASV blijft vinden dat de veiligheid, maa al economisch belang vincies, gemeenten, steden, haven en
schippe moet kunnen vertrouwen op een voo gaat, krijg je deze tenenkrommende waterschappen. Het zou de een lief

veilige lading binnen de gestelde normen, logica. ding waard zijn al e een gezamenlijk, op

of het per zeeboot of trein of vrachtauto elkaa afgestemd beleid zou komen.

komt. Na het afschuwelijke incident met

de Fox, kregen we dit jaa met een schip De heeft het afgelopen jaa wat be-

te maken, waarbij te hoge hexaanwaar- tere contacten met RW gekregen en

den gemeten waren en even late met 3 daa zijn we blij mee. RW gaat wee een

schepen die geladen hadden en al ver- nieuwe proef starten op bepaalde locaties
spreid lagen doo Nederland met een zee waar langer liggen wordt toegestaan en

ernstig hoge overschrijding van fosine- de Minister heeft een programma “beter
waarden. We kunnen eigenlij niet mee bediend” als impuls om bedientijden van

van incidenten spreken. De vraagt sluizen en bruggen te verbeteren. Ook

zich dan oo af: Hoe i het mogelij dat daar blijft de ASV bij betrokken en zo no-

de binnenvaartschippe niet weet of e ge- dig input leveren.
brui gemaakt i van fosine of een andere

wijze van gassing van lading na de erva- Daarnaast heeft de in de Maashaven
ringen uit het verleden? veel energie gestoken. De laatste echte Port Solutions Rotterdam heeft de op-

dracht gekregen van RWS en havens
haven van Rotterda waa je nog rustig door heel Holland om een plan te maken

en sociaal kan vertoeven met je schip. voor een goede en betaalbare manier om

Imme weten wij al je e niet boven op walstroom aan te bieden. Dit blijft de ASV

zit, ben je zo wee een aantal ligplaatsen volgen, omdat we graag zien dat o.a. de

kwijt, verslechteren de omstandigheden betaalbaarheid, het zeulen met kabels en

of wil men liever plempen en bouwen. We wachten op monteur om een schakelaar

houden toch in de gaten of men bij de in- om te zetten nergens op slaat.

gang niet ineen een brug wil of half ove

het wate een school wil bouwen. Toch Er gebeurt veel bij de ASV en zo ook weer

schrokken we; het blijkt Stad Rotterda binnen het dossier regelgeving, de CCR.

te zijn die ineen graag een superjach- De ASV heeft al diverse malen aangege-

ten haven wil en dat kan de binnenvaart ven dat de ons omringende landen het

wee plekken kosten ergen in de stad. En vaak opnemen voor de schippers die de

De woorden van Daniël Boere zijn mij bij vervolgen blee de Uilenhaven te Zwijn- CCR regelgeving moeten uitvoeren, daar

gebleven, de schippe van één van de 3 drecht verkocht en wordt die ligplaat waar Nederland volhoudt dat zij degenen

fosine schepen: i bij mij in het rui waarschijnlij een reparatie plek. Ergerlijk, zijn die proberen de sector te beschermen
net voo de woning, 140 (Part Pe omdat in deze regio al zo weinig ple is. tegen overdreven regelgeving. Ongetwij-

Million gemeten, maa i ben e van over- feld weten de ASV leden dat de ASV haar

tuigd dat het geen moe uit maakt of e best heeft gedaan aan te geven dat de

doden zouden zijn gevallen of niet. We zit- hardheidsclausule onwerkbaar is en daar-

ten nu in een rollercoaster, maa worden door niet of nauwelijks toegepast wordt.

gewoon al numme behandeld. Het gaat We zien dat dit in andere landen meer

vooral ove de lading en wie e verant- voorkomt. Daarmee loopt er een discus-

woordelij is. 100 % zakelijk, 0 % mense-
lijk. Welko in Nederland. sie binnen de CCR of een certiicaat, zo-

als Nederland wil, aaneengesloten geldig

Het laat een soort ontmenselijking zien die moet zijn en als er niet binnen de tijd ge-

al geruime tijd mee en mee on beroep keurd is, men moet voldoen aan de nieuw-

bouw eisen. Sommige landen lijken door

beïnvloedt; Boetebeleid, vele controles,

huisvuil, weinig ligplekken, beperkende te hebben wat daarvan de consequenties
kunnen zijn: sloop van de toch al kleiner

borden, geen aloop, dure walstroo etc. En zo komen we uit op de voortdurende wordende groep schepen die in de kleine

etc. waa we in onze nieuwsbrieven uitge- Ligplaatsproblematiek, die de al een categorie vallen tot 1500 ton.

breid op ingaan. tijd aan de orde stelt. Iede nieuw plekje

moet zwaa bevochten worden, maa met

Dit jaa (2021 willen we oo aandacht ge- het grootste gema verdwijnen e nog De ASV heeft over de Bouwdagen inte-
graal rivier management de Waal en haar

ven aan het feit dat Liesbeth de Jonge al steed plekken. We hebben een enorme problemen een duidelijke visie, die u in

20 jaa de de nieuwsbrief verzorgt. lijst geleverd aan RW met plekken waa de nieuwsbrief heeft kunnen lezen. Toch

We krijgen zelf van derden complimen- een tekort i aan ligplaatsen, die voo staat de ASV alleen in dit verhaal en wordt

ten ove hoe mooi en inhoudelijk on ma- 95 % overeenkomt met wat RW vindt. de ASV niet echt uitgenodigd om het te

gazine is. Daa zijn we dan oo trot op. Daarnaast blijft de hameren op de

Oo zagen we afgelopen jaa stukken in verdeelsleutel van infrastructuur. Deze mogen verduidelijken. We hebben ons in-

geschreven en een zienswijze gestuurd,

de nieuwsbrief en de gewone pe ove i al decennia lang scheef en wij onder- aan jasjes getrokken, maar nooit duidelijk

de jacht op gif-boten, tanke die Varend vinden daa de gevolgen van. De bin- gekregen waarom we niet zijn uitgenodigd

ontgassen. Alsof de schippe een keuze nenvaart vervoert 1/3 van het totaal en in het vervolgtraject als maatschappelijke

heeft. Zorg dat de schippe het kan en ontvangt maa 7% van de gelden; het i organisatie met een eigen kijk op de gang

moet inleveren daa waa hij lost en niet te weinig! Het gebre aan onderhoud van van zaken met leden die hun brood moe-

opgezadeld wordt met een onnodige leeg- jaren levert veel storingen en stremmin- ten verdienen op deze rivieren. Maar we

vaart naa daa waa het de lucht nog in gen en maakt de binnenvaart onbetrouw-

blijven het natuurlijk wel volgen en zo no-
11