Page 14 - ASV_Nieuwsbrief_april_2021.pdf

Toekomst Binnenvaart deel 3

met de verladers en de bevrachters zou heel de infrastructuur krijg je problemen
Hierbij de reactie en aanvullingen van er nog meer vraag gestuurd gedacht kun- met waterhuishouding op peil houden.
Gerberdien en Sunniva op het verslag nen worden, om verladers te ontzorgen. De maas is nu nog redelijk bij droogtes op
dat gedaan is van het overleg met de peil te houden, maar de staat van sluizen
verschillende “brancheorganisaties”. Reactie/ aanvulling Sunniva hierop en stuwen zijn in een zorgelijke toestand
Dus het overleg waar nauwelijks schip- Al met al is het duidelijk dat de overheid dat dit problemen gaat opleveren met het
pers aanwezig waren. niet de regie wenst te nemen voor het water vasthouden (lekkages).
(nationale) vervoersbeleid. De binnen- Ook kanalen (voorbeeld Brabant) dienen
Reactie/aanvulling Sunniva vaart moet…is een heilloze weg omdat op orde te blijven door bv begroeiingen op
In het overleg met de stakeholders (voor- “de binnenvaart” geen eenduidige organi- tijd weg te halen, waar nu nauwelijks of
afgaand aan het schippersoverleg) zie je satie zoals de spoorwegen. Er wordt al 20 geen geld voor is. En we weten hoe het in
dat gebeurt wat we (Sunniva en Gerber- jaar gezegd dat de binnenvaart nog meer Frankrijk kan dichtgroeien.
dien) van tevoren voorspelden: de meer- dienstverlenend moeten zijn. Het resultaat De staat van deze objecten is ook proble-
derheid bepaalt wat “we” vinden. Ande- is dat de tarieven dramatisch slecht zijn, matisch en de storingen liegen er niet om.
ren spreken over samenwerking zonder de marktmacht van de schipper bijna 0 is, Echter weet ik dat er weer gekort is op
duidelijk te maken wat het doel is daar- de verantwoordelijkheid die men draagt het budget vanuit het ministerie, waardoor
van hierin. De samenwerking waar men enorm is en er geen belangstelling meer RWS moet schipperen om alles voor el-
over spreekt wordt met name genoemd: is om in dit beroep te stappen. Daar is kaar te krijgen.
de NPRC, maar dat is m.i. gewoon een niemand bij gediend. Mogelijk maken en Dus die verdeelsleutel 35% vervoer over
bevrachter. Ik vind dat toch de hele ver- voorwaarden scheppen zou de overheid water met de 7% die te besteden zijn voor
duurzaming weer op het bordje van de moeten doen, maar we zien alleen blok- infrastructuur moet ECHT omhoog (het
schippers gelegd wordt en de verladers kades zoals achterstallig onderhoud, ex- achterstallige onderhoud krijgen ze nog
en havens bijvoorbeeld alleen maar eisen treme regelgeving en handhavingsbeleid. niet eens weg).
aan schepen hoeven te stellen. Ik vind dat Als men de aangenomen motie AGORA
het de schippers mogelijk gemaakt moet had uitgevoerd zou in ieder geval de spot- Reactie/aanvulling op verslag Samen-
worden om te vergroenen in plaats van al- markt transparant zijn geweest en dan werking
leen maar te dreigen en te eisen. kunnen er veel meer dingen. Maar zolang Vanuit het overleg met “brancheorganisa-
er een ongezonde markt is en de schip- ties” staat in het verslag
Reactie/aanvulling Gerberdien: pers tegen elkaar uitgespeeld worden kun Sterkere samenwerking in de sector vormt
En omdat dat de “echte en eerlijke ver- je het wel vergeten. een belangrijke onderliggende randvoor-
groening nog niet is uitgevonden, maakt waarde voor een toekomstvaste binnen-
dat schippers niet zo snel meer intrappen Reactie/aanvulling op verslag Klimaat vaartsector. Deze samenwerking speelt
met de kennis uit het verleden dat er te adaptieve vaarwegen ook door de bovengenoemde thema’s op
veel juichverhalen zijn die niet kloppen. Vanuit het overleg met “brancheorganisa- verschillende manieren heen. Het gaat
Als er eerlijke fatsoenlijke prijzen worden ties” staat in het verslag ten eerste om samenwerking tussen indi-
betaald en er goede oplossingen zijn, ver- De laag- en hoogwaterproblematiek leidt viduele varende ondernemers. Sommige
groend of innoveert de meerderheid van tot onbetrouwbaarheid van de binnen- marktsegmenten worden gekenmerkt
de schippers heus wel. vaart. Met het veranderende klimaat zal door een grote hoeveelheid individuele,
Waarom investeert het ministerie wel in het probleem naar verwachting steeds kleine varende ondernemers. Door onder-
een nieuwe brandstof voor vliegtuigen? groter worden. Om hiermee om te gaan linge samenwerking kunnen deze spelers
(Om maar iets te noemen) moeten de vaarwegen, scheepsontwer- zich als geheel sterker opstellen, en daar-
pen en binnenhavens klimaatadaptief bij een sterkere marktpositie voor zichzelf
Reactie/ aanvulling Sunniva worden. creëren. Ten tweede gaat het om samen-
Ook hierbij lijkt innovatie een doel op Klimaatadaptieve vaarwegen betekent in werking met andere ketenpartners, bij-
zich, waarbij ik vind dat we eerst die “stip elk geval dat gebruikers uit moeten kun- voorbeeld met bevrachters en verladers,
op de horizon” zouden moeten bepa- nen gaan van goed onderhouden vaar- en andere modaliteiten, zoals het spoor.
len en dan kijken welke innovaties daar wegen met een minimale waterdiepte. Samen kan meer bereikt worden.
eventueel voor nodig zijn. Mijn stip zou Scheepsontwerpen kunnen klimaatadap-
als eerste zijn een (Europees) goede- tiever gemaakt worden met bijvoorbeeld Reactie/aanvulling Sunniva
renvervoerbeleid vaststellen en daar dan bredere, minder diepstekende schepen, Samenwerkingsverbanden kunnen voor

consequenties aan verbinden, waarbij er of lexibele scheepsconcepten met duw- een individuele schipper een uitkomst

betaald wordt voor de maatschappelijke bakken. zijn, maa zeke gezien de luctuatie in
kosten die er gemaakt worden. Dus niet aanbod van werk en omstandigheden
alleen milieuvervuiling belasten maar net Reactie/ Aanvulling Sunniva die constant wisselen is het belang van
zo goed de schade die de maatschappij Wat ik mis, is dat je ook moet koesteren de spotmarkt (die de vervoerszekerheid
op andere manieren oploopt, zoals aan- wat er nog is zoals kleinere schepen die in garandeert) niet te onderschatten, en dat
tasting omgeving, ongevallen, congestie dat soort gevallen noodzakelijk zijn. lijkt wel hier te gebeuren. De spotmarkt is
veroorzaken etc. slechts 20% van de totale markt maar es-
Reactie/ Aanvulling Gerberdien sentieel.
Het Ministerie schrijft als conclusie uit de Wat ik ook mis en in het laatste overleg
eerdere sessie: ook duidelijk heb aangegeven, is dat de Samenwerken moet dus een doel heb-
Een mentale verandering moet plaats- focus te veel alleen op de RIJN ligt ook ben, dat is geen doel op zich. Het doel zou
vinden (een mental shift). Zo wordt er nu b.v. de maas is een belangrijke ader. moeten zijn dat de sector een gezonde
vooral aanbod gestuurd gewerkt en hoe- sector wordt waarbij extremen vermeden
wel schippers nu al (goed) meedenken Omdat het budget echt te weinig is voor worden. Dat betekent dat er ook een ge-

14