Page 6 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2021.pdf

Europa

Digitalisering in Europa

per op zijn gemak kan gaan wandelen. De trent.
Onderstaand schrijven heeft de ASV hypothese dat er nog iemand anders aan
gestuurd aan Europarlementariër Be- boord is, die kan bijspringen, is een fou- Met vriendelijke groet,
rendsen (CDA) tieve, puur theoretische aanname.
Sunniva Fluitsma
Geachte meneer Berendsen, Er zijn grote groepen varenden, die de Woordvoerder ASV
problemen niet zien, omdat ze ervan over-
De ASV is verheugd dat het mevrouw tuigd zijn dat ze makkelijk twee dingen Een reactie van de beleidsmedewerker
Nagtegaal gelukt is om de binnenvaart heel goed tegelijk kunnen. Tegen deze van de heer Berendsen
prominenter op de Europese agenda te groep zou ik willen zeggen: meld je on- Er kwam al snel een reactie van de be-
zetten. middellijk aan bij de wetenschap, want leidsmedewerker van de heer Berendsen,
Wij kijken uit naar de vervolgstappen om dergelijke personen is men tot op heden waarin gevraagd werd naar voorbeelden
de modal shift dichterbij te brengen. in geen enkel onderzoek tegengekomen. en rapporten. De ASV heeft daarom en-
Het zal over de gehele wereld de weten- kele stukken doorgestuurd waaronder
Hiernaast willen wij toch ook nog graag in- schap op zijn kop zetten, wanneer men de Onderbouwing vraag om evaluatie
houdelijk reageren op hetgeen wij gelezen een dergelijk persoon vindt!! Anderen zul- van bedienen bruggen en sluizen op
hebben. len zich niet in de problematiek herken- afstand,
nen, omdat ‘het bij hen nooit voorkomt’; Waarbij de ASV aandringt op een evalu-
Want waar u, samen met Europa, inzet op ontkenning is de methode een probleem atie van de (gevolgen) van het bedienen
(nog) verdere digitalisering van de binnen- niet onder ogen te hoeven zien. van bruggen en sluizen op afstand.
vaart rijst de vraag: is dat allemaal wel ten
bate van de binnenvaart, zoals aangeno- Gezien het menselijk leed bij een averij, De ASV heeft een aantal feiten op een

men wordt? En daarbij komt de vraag: is de grote, inanciële en serieuze, commer- rijtje gezet wat betreft bedienen van brug-
dit nu veiligheid verhogend of (soms ook) ciële gevolgen denk ik dat eenieder des- gen en sluizen op afstand:
een gevaar voor veilig varen? Ton Quist alniettemin verplicht is, elke structurele
heeft er een schrijven aan gewijd. “moe- oorzaak van ernstige averijen veroorzaakt Veiligheid gaat aantoonbaar achteruit.
ten wij dit wel willen?”. door aleiding te voorkomen dan wel weg Zie de ongevallen in Zaanstad en derge-
te nemen. lijke.
Als bijlage een open brief van de heer
Quist m.b.t. de vergaande digitalisering in Om deze reden verzoek ik U bijgaande Consequenties voor vervoer/ verkeer
de binnenvaart en de eventuele gevolgen open brief, mits U de inhoud kunt onder- over water
hiervan. Hij schrijft daarover: schrijven, te verspreiden of op een site te • Veel minder betrouwbaarheid van het
publiceren. U kunt dan in ieder geval zeg- goed functioneren
Dit proces gaat de gehele binnenvaart gen dat U uw best hebt gedaan de kans • Geen “meedenkende” sluiswachter
aan. op een averij veroorzaakt door een opge- meer voor bijzondere omstandighe-
legde aleiding te minimaliseren. Het gaat den
Ik ben ervan overtuigd dat een groot aan- U goed. • Meer vertragingen
tal averijen in de binnenvaart een direct • Onmogelijke planningen: door dit be-

gevolg van aleiding in de stuurhut is. Met vriendelijke groet, dienen op afstand wordt er steeds va-

Vanuit een ander perspectief zijn som- Ton Quist ker verwacht van een schipper dat hij
mige incidenten anders simpelweg niet te uren (soms zelfs 24 uur) van tevoren
verklaren. Ik stuur u hierbij de bijlage waarin we on- weet welke brug/sluis hij wil gebrui-
der andere lezen: ken. Dat is een onmogelijke opgave
Aleidingen kunnen een gevolg van ge- Is de schipper, die tussen de Kreekrak en en leidt tot onnodig veel oponthoud.
dwongen, digitale werkzaamheden zijn, Antwerpen al varende bezig is met een • Doordat er meer veiligheidsmarges
opgelegd door derden. In onze moderne digitale aanmelding, volledig gefocust op ingebouwd worden durft men niet
transportwereld wordt een piloot echter het varen? Nee. ‘Neemt deze schipper op meer te schutten zoals men in het
niet gedwongen zich digitaal bij het vol- dat moment alle voorzorgsmaatregelen verleden deed, dus worden de mar-
gende vliegveld te melden, ondanks het ter voorkoming van ongelukken’? Nee. ges van de toegestane grootte van
feit dat hij een automatische piloot en Dan overtreedt deze schipper artikel 1.04 schepen aangepast. Ergo: bepaalde
een co-piloot heeft. Een treinbestuurder uit het BPR. Bovendien is een door de schepen zijn opeens “te groot” gewor-
wordt eveneens niet gedwongen informa- Port of Antwerp digitaal volledig in beslag den om in sluizen te kunnen schutten
tie digitaal door te geven en een vracht- genomen schipper niet meer ‘in staat op waar ze dat al decennialang hebben
wagenchaufeu oo niet. Waaro een een juiste wijze alle binnenkomende in- gedaan: de binnenvaart wordt bena-
binnenschip dan wel? Omdat het een lichtingen en eventuele aanwijzingen te deeld.
automatische piloot heeft en de schipper vernemen’, wanneer hij op een schermpje • Hogere (maatschappelijke) kosten-
hoogstwaarschijnlijk niet alleen aan boord bezig is. Conform het BPR, artikel 1.09, post door toename stremmingen op
is? zou hij ‘op dat moment niet meer mogen water bij ongevallen/ grote storingen
varen’. (die steeds meer voorkomen)
Welnu, de automatische piloot aan boord • Kans op gehackt te worden is aan-
van een schip zit daar niet, opdat de schip- Wij zijn benieuwd naar uw mening hierom- toonbaar aanwezig, waarmee bijvoor-

6