Voor en door schippers
Categoriën
Sociale Media

Twitter
5 days ago
De heer Khalid Tachi (EICB) houdt een presentatie over reële vergroeningsopties bij de ASV vergadering (22-9).

meepraten? kom ook naar de vergadering
5 days ago
De "klimaattafel" en vergroening van de binnenvaart komen aan de orde bij de ASV najaarsvergadering op 22 september a.s.
Waarbij de ASV verslag doet van het Ministerie IenW, andere marktpartijen en de ASV gespeeld hebben in het tot stand komen van de “klimaatfiches”.
meepraten?
5 days ago
Samenwerking evofenedex en ASV
De samenwerking tussen verladers en de ASV wordt weergegeven met een presentatie op 22 september - tijdens de ASV najaarsvergadering- van de heer Joost Sitskoorn, manager van evofenedex

Welkom!

Nieuwbrief augustus weer online!

ASV voorpagina augustus 2018
Lees hem online of download hem hier
Inschrijven voor de digitale nieuwsbrief
Algemene ledenvergadering 22 september!

Aanbieding handleiding nadeelcompensatie bij infrastructurele maatregelen

Minister Dekker (Rechtsbescherming) en minister Ollongren (BZK) sturen de Tweede Kamer de Handleiding nadeelcompensatie bij infrastructurele maatregelen.

Handleiding downloaden

Lees ook het persbericht


 

Wilt u ook een echte toekomst voor de binnenvaart?

Teken de petitie:
https://geefbinnenvaarttoekomst.petities.nl/

Geef de binnenvaart toekomst en voorkom 74.000 extra trucks, files en CO2-uitstoot
Het veiligste en minst milieubelastende goederenvervoermiddel, de binnenvaart, wordt door onnodige regelgeving zo tegengewerkt dat de investeringskracht en zelfs de toekomst van deze bedrijfstak in het geding is. Dit heeft verregaande consequenties voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van Nederland.

Wij
Binnenschippers van de modernste en veiligste vloot ter wereld, met schepen van diverse afmetingen.

constateren dat:

  • De binnenvaart onevenredig veel (CCR-)eisen opgelegd krijgt.
  • Veel schepen niet aan de (geluids)eisen kunnen voldoen.
  • Noodzakelijke (vergroenings)investeringen onmogelijk worden.
  • De diversiteit en het toekomstperspectief van de vloot afneemt.
  • Er inmiddels al een koude sanering plaatsvindt.
  • Veel schepen kleiner dan 1.500 ton na 2025 verdwenen zijn.
  • Kleinere vaarwegen onbruikbaar worden.
  • Daardoor na 2020 wekelijks circa 74.000 extra trucks op de weg zullen rijden.

en verzoeken

  1. De binnenvaartsector een toekomstperspectief te bieden
  2. De diversiteit van de Nederlandse binnenvaartvloot te waarborgen door:
  • Rekening te houden met de (on)mogelijkheden van de (verschillende type) binnenvaartschepen
  • Het terugdraaien van regelgeving waarvan nut, noodzaak en haalbaarheid niet vastgesteld is
  • nieuwbouweisen aan bestaande schepen gebouwd voor 1976 alleen van toepassing te verklaren bij nieuw-, ver- of ombouw van een schip.

Verklarende bijlage bij deze petitie

Meer markttransparantie in de binnenvaart

Duurzaam transport voor later!
Kies dan nu voor vervoer over water.

betreft: Pamflet “De vaarweg als uitweg

Rotterdam, februari 2017

Geachte,

Hierbij hebben wij de eer u het pamflet “De vaarweg als uitweg” aan te bieden.

Dit pamflet heeft tot doel kort en bondig een overzicht te geven van wat de mogelijkheden zijn die de binnenvaart nu en in de toekomst kan bieden. Om die mogelijkheden ten volle te benutten zijn er ook hindernissen te nemen.

Lees meer

Kleine Binnenvaart - de moeite waard

Kleine binnenvaart de moeite waard

Vijfduizend kilometer vaarweg biedt Nederland bij uitstek de kans om vervoer veilig, goedkoop en milieuvriendelijk te laten plaatsvinden. Zestienhonderd kilometer hiervan bestaat uit kleinere vaarwegen (tot 1.000 ton). De kleine binnenvaart is dé concurrent van vervoer over de weg want zij vervoeren het transport over de haarvaten van de vaarwegen van deur-tot-deur. Nederland is de trotse bezitter van de grootste binnenvaartvloot van Europa. Die vloot is echter incompleet zonder het noodzakelijke deel van de kleine schepen (tot 1.000 ton) die de haarvaten van de vaarwegen kan bedienen.

Lees meer



“Overigens wil de ASV erop wijzen, dat het met terugwerkende kracht opleggen van cumulatieve (CCR)nieuwbouweisen aan bestaande schepen nu al leidt tot een koude sanering van dat segment schepen waar al een tekort aan is”.