Page 14 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2021.pdf

een bedrijf vormen en je ze niet als groot brandstof verkocht werd als biobrandstof. aan duidelijkheid en heldere en werk-
bedrijf kunt beschouwen met processen bare afspraken over taken en verant-
als managers, kwaliteitscontroles en vei- Geen communicatie: geen zekerheid woordelijkheden, de bevoegdheden
ligheidsbeheerssystemen etc. Dat is een kwaliteit biobrandstof en de rol in het hele stelsel.
stap te ver voor een groot deel van de 2. belang van uniforme interpretatie van
binnenvaart sector en daar moet pragma- De beperkte houdbaarheid van biobrand- technische eisen in de binnenvaart-
tischer mee omgegaan worden, wat wel stof wordt besproken en gevraagd wordt wetgeving. En het belang van op tijd
eens een gevecht is voor de organisatie op welk moment ILT brandstof op de interpretatie van stukken te hebben.

van ILT. speciicatie controleert en hoe frequent. ILT is bezig via een juridische verken-
Dus: hoe gaat ILT dit uitvoeren? ILT zegt ning om e.e.a. goed te organiseren, zo-
ICW stuurt ook taken door naar ILT, zoals nooit alle partijen te kunnen testen. Dit dat duidelijk wordt wie welke rollen, taken
onderwerpen als legionella en fosine. Ge- zou wel heel frequent moeten, omdat het en verantwoordlijkheden exact heeft. Dat
keken wordt nu wie waarvoor verantwoor- vochtpercentage toeneemt naarmate de wordt besproken met de klassenbureaus
delijk is. Er gebeuren niet vaak incidenten, brandstof ouder wordt en er meer oxidatie en vervolgens verwacht ILT ergens begin
maar als het gebeurt handelt iedereen zijn is en dus is het dan mogelijk dat de spe- volgend jaar met de eerste resultaten te
eigen stukje af en gooit het probleem over ciicaties niet meer gehaald worden. Dus komen.
de schutting en daar is de samenleving hoe kan de schipper bij bunkeren zeker

niet mee gediend. weten dat de speciicatie op dat moment ILT geeft aan dat er een capaciteitstekort
nog gelden als veilige brandstof? Dat is en na 10 jaar bezuinigingen hier continu
3 Europese richtlijnen over de nieuwe betekent dat er grote en snelle laborato- last van te hebben en mede hierom niet
vaarbewijzen competenties ria nodig zijn om snel te testen. Immers sneller met antwoorden te kunnen komen
kan ondertussen het zoveelste schip al met interpretatievragen van nieuwe regel-
De Minister heeft of gaat aan(ge)geven de gebunkerd hebben, mogelijk voorzien of wetgeving. Dit speelt in de hele keten
implementatie niet te kunnen halen op 17 met problemen als de norm niet gehaald van de overheid. Hier is vanuit de sector
januari 2022. Men zoekt naar oplossingen wordt. Dus hoe gaat ILT zorgen dat er bin- grote zorg over en we zien dit op verschil-
en bekijkt de consequenties voor ieder- nen de speciicaties gebunkerd gaat wor- lende onderwerpen terugkomen.

een die vaarbewijzen of certiicaten nodig den? Daar heeft ILT geen antwoord op,

heeft, maar ook ILT krijgt geen informatie maar het is bijna zo ver dat er 6% CO2 6 stand van zaken handhaving op het
en maakt zich ook ernstig zorgen over reductie moet plaatsvinden waarbij FAME beschikken over een CVO op zone 4
gang van zaken. Hoe hier internationaal bijgemengd gaat worden. Dus is dit wel
mee omgegaan zal worden, is de grote een uitdaging in de korte tijd die er nog is. Vanwege Corona is er eigenlijk geen
vraag en de grote zorg, maar hier weet ILT ILT wil een gesprek met mensen die hier handhaving.
het antwoord ook niet op. Er is behoefte beter van op de hoogte zijn om dit soort

aan communicatie, maar die is er niet. vragen beter uit te diepen. Maar of de zor- 7 Fosine en varend ontgassen
Het is een Europese richtlijn die omgezet gen weggenomen worden, betwijfelen we;
moet worden in nationale regelgeving, het is 1 voor 12 en er is zo vlak voor de Ook in het ADN safety community is het

waar interpretatie op stukken mogelijk is. uitvoering veel onduidelijk. Dit proces van fosine drama besproken. Hie zitten oo
De juristen van het Ministerie moeten dit FAME loopt al lang, toch zien we steeds Oost-Europese landen in. Er is op 1 no-
doen en die hebben het heel druk (achter- vaker dat de overheid zich moet excuse- vember een ketenoverleg geweest en
stand) en vele zaken hebben meer priori- ren, omdat het nog niet geregeld is, ook wordt het daar goed opgepakt?
teit en daarom haalt men 17 januari niet. bij FAME. Dat kan niet. Er is in de sector
Nog steeds is bijvoorbeeld onduidelijk hoe veel onzekerheid, veel vragen en vervol- Er is een ketenanalyse opgestart voor on-
de basisopleiding veiligheid er uit moet gens wordt er niet gecommuniceerd. Ook derzoek en aanpak tot er Europese wet-
gaan zien. Dat is echt een probleem voor niet naar andere overheden en niet naar geving is. Men denkt dat pas dan dit voor-
leerlingen (en docenten) die in een oplei- de sector; dat is onacceptabel. komen kan worden. Er is contact gezocht
ding zitten en straks mogelijk klem komen. (ILT) met Polen hoe het mogelijk is dat dit
Daarnaast wordt o.a.de zorg neergelegd kon gebeuren en zij gaan hier achteraan.
4 kwaliteit van (hernieuwbare) brand- voor de beperkte houdbaarheid in bun-
stofen en de (on)mogelijkheden voor kers waar de omloopsnelheid niet groot Rolverdeling RWS/ILT onduidelijk

ILT is, zoals jachten, charterschepen, kop-
schroeven etc. Krijgen schippers straks Waarom de RWS van de zomer zo`n grote
ILT legt uit dat brandstof, ook FAME, uit een keus of gaat FAME straks overal rol kreeg, heeft te maken met de rolverde-

speciicatie bestaat. ILT toetst hie oo doorheen? Oo doo GTL bijvoorbeeld? ling. RWS heeft vooral gezocht naar een

op en al die speciicatie zijn toegelaten, De sector krijgt hier dus 1 voor 12 geen veilige plek waar kon worden ontgast en

dan mag er Fame bijgemengd worden. antwoord op, omdat de overheid dit nog waar gemeentes en provinciën geen “gif-
Men weet dat daar discussie over is of die niet weet. schepen” wilden hebben, ontstonden er
speciicaties voldoende zijn voor een vei- wederom problemen. Al met al heeft het
lige vaart. ILT kan enkel klachten doorge- 5 Evaluatie Binnenvaart overeenkom- te lang geduurd en zijn hier voor overhe-

ven aan beleid. Schippers krijgen niet bij sten ILT en klasse bureaus/keuring in- den lessen uit te trekken. Men hoopt dat
bunkeren ofwel via factuur dan wel bij het stanties Scheepvaart dit leidt tot Europees beleid, want dan kan
bestellen van gasolie te horen of er FAME men dit pas echt voorkomen. ILT kan niet
toegevoegd is en hoeveel procent. De Wat gaat ILT doen met de uitkomsten en ieder schip controleren. Het is ook lastig
ruimte om te sjoemelen met bijvoorbeeld conclusies, vraagt CBRB, die dit rapport al dat uit de vervoersdocumentatie niet dui-
chemisch afval gemengd door Fame, of heeft kunnen inzien vanwege dat De Pa- delijk is dat het erin zit.
andere fraude, kan een schipper nooit ter bestuurslid is bij het NBKB. Er wordt
controleren. Wie doet dit? Een schipper gekeken of dit het volgende overleg ge- Voorlopig nog geen Europees beleid
kan niet telkens monsters nemen als hij deeld kan worden met de rest.
bunkert. ILT controleert op fraude, maar Het wachten op Europees beleid gaat lang
heeft tot nog toe een grote zaak waar 1. geconcludeerd is dat er behoefte is duren en dat betekent dat het vaker voor
14