Page 14 - ASV_Nieuwsbrief_februari_2022.pdf

zelfs naar 180 minuten, afhankelijk van (daarop hebben wij geen antwoord mogen (elektrisch pontje voor langzaam ver-
het aanbod van schepen. ontvangen tijdens de bijeenkomst). keer) zonder Tijdelijke Beweegbare
Autobrug (TBAB). Doordat er in dat
Pas na 20:00 uur (120 minuten later) is de De voorstellen gedaan tijdens het overleg geval geen nieuw object aangelegd
wachttijd voor schepen tot de gebruike- waren: hoeft te worden, is er geen sprake
lijke wachttijd gedaald. Ervan uitgaande, • Geen spertijden invoeren, dan zal het van een vergunplichtige activiteit en
dat bediening van de tijdelijke brug om wegverkeer uit zichzelf omrijden als is stikstofdepositie geen probleem.
18:00 uur weer kan beginnen, kan het eer- men merkt dat er rond de spits veel 2. De modellen beschrijven een pre-
ste wachtende schip weer opvaren. oponthoud plaatsvindt. Mochten er corona situatie voor het wegvervoer
problemen voordoen, kan men altijd waardoor wachtrijontwikkeling over-
In die zin blijft de wachttijd maximaal 120 nog overgaan tot invoeren van (nood- schat wordt. Onduidelijk is daarmee
minuten voor een schip. Daarbij wordt er zakelijke!?) spertijden. of er werkelijk dusdanige wachtrijen
wel vanuit gegaan, dat de brug door sche- • Alleen spertijden invoeren voor de gaan ontstaan, waardoor er verderop
pen in beide vaarrichtingen gepasseerd pleziervaart. onveilige situaties ontstaan. Nood-
kan worden. zaak voor een spitsuursluiting van-
De ASV heeft op dit moment nog geen re- uit verkeersveiligheidsperspectief is
Risico’s actie ontvangen van de wethouder of de daarmee niet aangetoond.
Men heeft in de beleidsnotitie ook nog een gedeputeerde van Noord Holland. 3. Er is geen rekening gehouden met
aantal risico’s besproken. aanvullende stikstofdepositie wegens
Eén van de risico’s was: Externe belang- Naschrift: wachtende scheepvaart.
hebbenden (rederijen, belangenorganisa- Naast deze brief heeft de ASV haar licht 4. De gebruikte stikstofmodellen ter

ties, omwonenden) gaan niet akkoord met opgestoken over de gang van zaken en onderbouwing van het efect op de
het bedienregime: Daar heeft men ook komt met nog een aantal opmerkingen: auto’s zijn niet meer actueel en gaan
een “oplossing” voor. uit van een maximale grens van 5
De rol van provincie Noord-Holland km, daar waar nu 25 km gehanteerd
Men heeft als Maatregel: “het bedienregi- De provincie Noord-Holland heeft in elk wordt. Daarmee kan de vergunning
me wordt in februari toegelicht bij belang- geval ook wel een rol. aangevochten worden.
hebbenden en ze worden betrokken bij de Vragen over het gebruikte verkeersmodel
monitoring”. voorafgaand aan de besluitvorming Overige opmerkingen vanuit de ASV naar
aanleiding van dit overleg
Het wordt “toegelicht” en daar kunnen wij Ander ding is het verkeersmodel. Men
het mee doen! gebruikt een pre-corona situatie om de Te weinig wachtplaatsen:
verkeersstromen in te schatten. De hoe- Het ziet ernaar uit dat er ook een pro-
Reactie ASV veelheid verkeer is door corona sterk te- bleem zal ontstaan met (te weinig) wacht-
Hoe kan het zijn dat men helemaal geen ruggelopen; mensen werken vaker vanuit plaatsen voor al de schepen die gedu-
rapporten heeft meegenomen die aanto- huis. Daardoor is de berekende situatie rende langere tijd op een opening moeten
nen dat dit soort spertijden geen tot nau- qua wachtrij een overschatting en kan de wachten.
welijks efect hebben op de doorstroming brug dus vaker open.
van het wegverkeer? Tijdens het overleg Maximale vaarsnelheid 6 km per uur?
bleek dat men helemaal niet weet dat dit Onjuist gebruik van stikstofmodellen De kanovereniging ziet met angst en be-
soort rapporten er zijn. De ASV heeft erop (waarop besluitvorming is gebaseerd) ven gebeuren dat alle schepen tegelij-
gewezen dat als wij niet bij de overleggen Stikstofmodellen zoals eerder gehanteerd kertijd door een opening willen, wat veel
zijn, we ook dit soort informatie niet in kun- zijn voor het wegverkeer afgekeurd door golfslag kan betekenen. Daarom wil men

nen brengen. de Raad van State. Het efect i mogelij een maximale snelheid van 6 km per uur
groter. invoeren. De ASV heeft aangegeven dat
(Zie: https://puc.overheid.nl/rijkswater- dat voor een leeg schip onmogelijk is.
staat/doc/PUC_128270_31/ Samenvattend:
1. we missen in alle onderzoeken een Sunniva Fluitsma
Bovenstaande rapporten geven aan wat nulvariant of een nulplus variant
er gebeurt bij (o.a.) spitssluitingen.)
Waar zijn de berekeningen over de kos-
tenposten voor het vervoer over water, in-
clusief de kosten voor de verladers?

Hoe is het mogelijk dat men blijft zeggen
dat men de waarde van de binnenvaart
erkent als men nog steeds enkel en alleen
maar uitgaat van de belangen van het
wegverkeer? Hoe is het mogelijk dat men
zegt aan het milieu te hechten als men het
milieuvriendelijkste manier van goederen-
vervoer zo blijft benadelen?

Hoe kan het dat men de enige organisatie
die louter de belangen van de particuliere
binnenvaart behartigt en regelmatig ge-
sprekspartner is in de regio helemaal niet
heeft betrokken bij de totstandkoming van
de voorstellen over een bedienregime?
14