Page 6 - ASV_Nieuwsbrief_april_2021.pdf

Inspreekrecht Raadsvergadering Haarlem

heeft op de betrokkenen. Niet alleen niet over het feit dat door alle extra
Inspreken ASV m.b.t. voornemen de slachtofers, maar ook de brug- veiligheidsmaatregelen bij op afstand
centrale brugbediening Haarlem bedienaar die verantwoordelijk is of bedienen de binnenvaart gehinderd
zich verantwoordelijk voelt voor zo’n wordt*, minder snel door de bruggen
Op donderdag 11 februari 2021 heeft ernstig incident en zelfs veroordeeld kan en juist daardoor ook het weg-
de ASV gebruik gemaakt van haar wordt, zoals in Zaandam gebeurd is. verkeer weer langer moet wachten.
inspreekrecht tijdens een Raadsver- 3. Wij hadden voorts gesteld (onder- Let wel: er zijn 55.000 brugopenin-
gadering van de gemeente Haarlem. bouwd met stukken) dat je dan wel gen per jaar in Haarlem en het betreft
Daarin heeft de ASV in 3 minuten tijd kunt bezuinigen op de brugbedie- 8.300 vaartuigen, waarbij de aanna-
geprobeerd duidelijk te maken dat de naars, maar dat er dan dure ICT- me is dat het nog drukker zal worden.
voorgenomen bediening op afstand ers voor in de plaats komen. Het 8. Men zegt ook dat men bij de over-
van de bruggen in Haarlem meer antwoord was dat er helemaal geen denkingen geen “voorkeur vooraf”
overweging nodig heeft dan nu het ge- ICT-ers aan te pas komen. Vragen wij zou hebben voor wel of niet cen-
val lijkt te zijn. Haarlem baseert haar ons weer af hoe dat dan gaat met de trale bediening. Maar de niet onder-
besluitvorming op een rapport van noodzakelijke software (hoe vaak ho- bouwde conclusies wijzen wel alleen
Antea (een organisatie die o.a. hard- ren wij niet: de software functioneert naar de voordelen van centrale be-
ware zoals glasvezelkabels levert) en niet?), de camera’s, de schermen? diening. Nergens zien we eventu-
Integro (een organisatie die werkplek- Onze cijfers waren gebaseerd op er- ele mitsen of maren of het werkelijk
ken inricht) die tot de, nergens onder- varingen bij andere provincies e.d. meenemen van ervaringen van er-
bouwde, conclusie komen dat centrale 4. Men stelt ook vast dat het helemaal varingsdeskundigen. Men heeft ge-
bediening veel veiliger zou zijn dan de geen bezuiniging zou zijn MAAR, te- sproken met de havendienst, maar
huidige bediening door de brugwach- gelijkertijd lezen we dat men 1 FTE we zien nergens wat daaruit geko-
ters. Vreemd want er hebben zich in ‘overhoudt’ die men dan kan inzetten men is en kennelijk is de gebruiker
Haarlem nog nooit ongevallen voor- op handhaving. Dat is DUS een be- van de bruggen, de schipper, hele-
gedaan, dus hoeveel veiliger kan het zuiniging op de brugbediening. maal niet meegenomen in dit proces.
worden? 5. De centrale bediening zou veiliger We zien helemaal geen meetresul-
zijn, blijft men maar zeggen. Niets is taten van de gehouden interviews,

De ASV heeft al eerder een stuk hierover veiliger dan een brugwachter die ter geen bewij waaro het eiciënte
naar Haarlem gestuurd en daarop heeft de plekke is en de situatie optimaal kan zou zijn en veiliger om centraal te be-
raad geantwoord. Daar stonden wel heel overzien, in kan grijpen op bijzondere dienen, maar er worden wel conclu-
veel opvallende zaken die de ASV natuur- omstandigheden en kan anticiperen sies getrokken, gebaseerd op wat?
lijk nooit in de 3 minuten kon weerleggen op zaken zoals weersomstandighe- 9. Vervolgens wordt er geheel voorbij-
of ter discussie stellen. Zaken zoals: den e.d. gegaan aan de reden dat de ASV aan
6. Helemaal bizar is dat men durft te de Kamer heeft gevraagd om het op
1. Het ergst vonden wij dat volgens het stellen dat men beter zicht zou heb- afstand bedienen te evalueren. Dat
antwoord op ons schrijven het on- ben bij op afstand bedienen. Beter is niet omdat het allemaal in alle om-
geval in Zaandam NIET veroorzaakt zicht? De schippers weten wel beter. standigheden zo goed gaat.
zou zijn door de centrale bediening Niet alleen de talloze (bijna) ongeval-
OMDAT het een menselijke fout zou len komen voort uit dode hoeken, be- Conclusie:
zijn. Ja, een menselijke fout, maar slagen camera’s en beeldschermen
dan wel ontstaan doordat deze mens die niet goed werken etc. Ook al die Voordat de raad tot een besluit komt, zou
werd gehinderd doordat hij/zij afhan- uren oponthoud die schippers we- men een werkelijk onafhankelijk onder-
kelijk was van camerabeelden en de kelijks meemaken doordat camera’s zoek moeten laten doen naar de voors
betrokkenen/slachtofers dus niet in e.d. niet goed functioneren, spelen maar ook naar de tegens en de conse-
beeld waren. Was de brugbediener ons parten. Dat is ervaring en dat quenties van een ingrijpende beslissing,
aanwezig geweest en had hij/zij die dient meegenomen te worden in de die eenmaal genomen niet meer terugge-
2 personen midden op de brug zien besluitvorming. draaid zal worden.
staan, dan had diegene zich vast wel 7. Dan stelt men ook nog eens dat er

bedacht voor hij/zij de brug zou ope- geen directe efecten op het wegver- Sunniva Fluitsma
nen. En toen de omstanders begon- keer zullen zijn. Geheel voorbijgaan- Woordvoerder ASV
nen te schreeuwen, had men vast wel de aan het feit dat het hier om heel 0611887791
iets gehoord. Dit is nu juist het pro- drukke verkeersaders (Prinsenbrug,
bleem: de ambtenaar die op afstand Buitenrustbrug) gaat. Ook daar heeft *de schipper moet door de veiligheids-
bedient, krijgt de schuld toegescho- onderzoek op plaatsgevonden (bijge- eisen bij op afstand bedienen langer op
ven terwijl diegene afhankelijk is van leverd met de eerdere stukken door groen licht wachten, bij verlies aan snel-
een systeem waar diegene maar mee de ASV): de roodlichttijd voor weg- heid wordt een schip minder bestuurbaar:
moet zien te werken. verkeer stijgt met 33% en bij drukke dan duurt het weer lang voor men op snel-
2. Er lijkt ook wel voorbijgegaan te wor- situaties (ile, spitstijd) neemt dat toe heid is en in de juiste positie voor en door
den aan de impact die zo’n voorval tot +80%! Dan hebben we het nog de brug komt.

6