Page 18 - ASV_Nieuwsbrief_april_2023.pdf

Reactie ASV op antwoorden Harbers verdwijnen kleine schepen

De woorden zijn duidelijk: Harbers wil Is de Minister het niet met me eens dat
“Het Ministerie I&W gaat kleinere sche- alleen de reeds “vergroende” schepen daar de hardheidsclausule nooit voor
pen helpen bij de hardheidsclausule” helpen (voor zover dat al kan). Dat lijkt bedoeld kan zijn, maar dat zo’n clausule
zegt Minister Harbers als antwoord op chantage. Eerst al je geld uitgeven aan geldt voor redelijke regelgeving waarbij
vragen van de heer Alkaya (SP). vergroenen en dan maar afwachten of die in uitzonderlijke gevallen de hardheids-
hulp nog komt. Want je bent natuurlijk nog clausule ingezet kan worden? Een hard-
Alkaya vroeg Harbers naar de gevolgen nergens zeker van, alleen dat je enorm heidsclausule kan nooit bedoeld zijn om
van het verdwijnen van schepen tot 1.500 veel geld hebt geïnvesteerd in iets wat in onredelijke regelgeving te herstellen. Een
ton als gevolg van het alopen van de feite geen toekomst heeft zolang de CCR- hardheidsclausule is bedoeld voor uitzon-
overgangsbepalingen van strengere eisen regelgeving niet van de baan is. deringen, maar als je regels maakt met de
uit het Reglement Onderzoek Schepen op bedoelingen dat een heel segment sche-
de Rijn (ROSR). Daarmee worden voor- Dus waarom laten sommige vakbladen pen van de markt verdwijnt, hebben we
schriften voor nieuwbouwschepen ook zich dan overtuigen dat deze hulp voor het niet meer over uitzonderingen. Dit is
van kracht voor bestaande schepen. Die alle kleinere schepen zou gelden, vraag een wassen neus, die toezegging.
kunnen daar niet aan voldoen. je je af?
En wat schieten we op met die “hulp” als
Over welke schepen hebben we het die En wat zou er gebeuren als het Ministerie de procedure op zich onwerkbaar is? Men
geholpen zouden moeten worden? Het wel alle betrefende schepen zou helpen vraagt zich af waarom er zo weinig ge-
lijkt erop dat Minister Harbers vindt dat je met het aanvragen van de hardheidsclau- bruik van de hardheidsclausule gemaakt
eerst enorm moet investeren in het ver- sule? Weet de Minister wel dat het zo’n wordt, terwijl er al zo vaak zo duidelijk
groenen van je schip om voor eventuele 60% van de Nederlandse binnenvaart- uitgelegd is dat de eis tot maximale in-
“hulp” in aanmerking te komen. We lezen vloot betreft (en 80% van de Duitse en vestering terwijl er geen enkele garantie
in het antwoord toch echt: Belgische binnenvaartvloot en hoeveel is op een mogelijke positieve uitkomst,
van de Franse vloot?) waarbij voor al die elke verstandige ondernemer tegenhoudt
“Recentelijk is in de media aandacht be- duizenden schepen individueel een hard- hieraan te beginnen. Hoe kan het zijn dat
steed aan kleine schepen waarin Stage V heidsclausule aangevraagd moet worden een Minister voortkomend uit een onder-
of Euro VI motoren worden geplaatst met per overgangsmaatregel (er wordt ten- nemerspartij dat niet begrijpt?
subsidie van het Ministerie van Infrastruc- slotte in al die landen hetzelfde gekeurd
tuur en Waterstaat. (…..) Uit eerderge- houdt het Ministerie vol, ook al hebben wij Als klap op de vuurpijl geeft Minister Har-
noemd onderzoek zal blijken in hoeverre andere ervaringen)? En weet de Minister bers op de vraag van Alkaya welke acties
deze schepen nog tegen knelpunten in wel dat het om meerdere eisen gaat per Harbers verder onderneemt om te voorko-
de regelgeving aanlopen. Mocht dit inder- schip? Weet de Minister wel dat ILT het men dat het aantal (kleine) binnenvaart-
daad het geval zijn, dan zal het Ministerie werk nu al niet aankan en uit te geven cer- schepen afneemt, antwoord dat daar ook
van Infrastructuur en Waterstaat de eige- tiicaten veel te lang laat liggen? Weet de een opgave voor de markt zelf ligt.
naren van dergelijke schepen onder- Minister wel dat de CCR (die uiteindelijk
steunen bij een beroep op de hardheids- beslist) slechts 2 maal per jaar bij elkaar De markt zelf, waar door de CCR keihard
clausule van de Centrale Commissie voor komt en dan zich over duizenden hard- op ingegrepen is, mag een probleem op-
de Rijnvaart”. heidsclausules mag gaan buigen? lossen wat bewust gecreëerd is. En waar-
om zou “de markt” dat eigenlijk doen?
Die markt is vleugellam gemaakt en niet
beschermd door het Ministerie I&W tegen
deze kaalslag. Integendeel; de Rijnvaart-
commissarissen van het Ministerie I&W
zijn met dit onzalige idee akkoord gegaan
(of hebben het zelfs geïnitieerd).

Het probleem ligt nu bij Europa, die het
belang van de kleinere schepen inziet, ze-
ker gezien de klimaatverandering. Het be-
lang ligt bij deze maatschappij, waarbij die
zelfsturende schepen er nog lang niet zijn
die vele ambtenaren zo graag in de plaats
hadden gezien van de huidige vloot.

Het wordt hoog tijd dat de Minister stopt
met het uitstellen van handelen door maar
weer een geld- en tijdrovend onderzoek in
te stellen naar zaken die je op je vingers
na kunt tellen en tot actie overgaat. Dit
was toch de partij die onzinnige regelge-
ving overboord wilde gooien?

Sunniva Fluitsma
Woordvoerder ASV

18