Page 7 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2022.pdf

feit dat vervoersstromen lexibel ingezet verrichten. En dat is hard nodig gezien

moeten kunnen worden. De verladers en het feit dat al vele jaren de verdeelsleutel
bevrachters bemerkten al vóór de oorlog wat betreft investeringen infrastructuur het
een tekort aan kleinere schepen die juist vervoer over water sterk benadeelt t.o.v.
in dit soort tijden van groot belang zijn om vervoer over de weg en spoor. Dat wreekt
de goederenstromen te waarborgen. zich nu met iedere dag lange lijsten van
uitvallende bruggen, sluizen en geblok-
Klimaatontwikkelingen en belang van keerde vaarwegen.
de diversiteit van de binnenvaartvloot
Hoog water/laag water, het wisselt elkaar De verdeelsleutel voor de inanciering van
dat men maar verbiedt om ligplaats steeds sneller af. Het weer wordt extremer infrastructuur in Nederland is:
te nemen en daar horen we op in te spelen. Dit ver- ◊ 54 % naar het wegvervoer
- Bij werkzaamheden worden geen eist een grote keuze uit type binnenvaart- ◊ 38 % naar het spoor
vervangende mogelijkheden ge- schepen, een keus die steeds beperkter ◊ 7 % naar het water
plaatst om ligplaats te nemen wordt door een afname van de kleinere terwijl 35 % van het goederenvervoer over
- Gemeentes (zoals bijvoorbeeld Rot- schepen, en achterstallig onderhoud plus water gaat.
terdam) geven aan ligplaatsen an- blokkades bij (kleinere) vaarwegen, wat
dere bestemmingen al geleid heeft tot leveringsproblemen ten We missen bovendien een overkoepelend
- Steeds meer ligplaatsen worden tijde van laag water. beleid; bijvoorbeeld daar waar “het Rijk”

toegewezen aan hotelschepen ten ligplaatsen creëert, verwijderen havens,
behoeve van vluchtelingenopvang, Ontwikkelingen binnenvaartvloot tot provincies, waterschappen en steden ze.
dit gebeurt vooral in havens van ge- 1.000 ton
meentes. Jaar aantal schepen tot 1.000 ton Varend ontgassen
Hierbij wordt ons verteld dat RWS zorgvul- Eindelijk is er een vergunning afgege-
dig onderzoekt of dit wel kan i.v.m. de lig- 2011 2607 ven om gebruik te kunnen maken van
plaatsen die de binnenvaart nodig heeft, 2016 2283 een mobiele ontgassingsinstallatie. Maar
maar de havens aan wie wij dat gevraagd 2020 2053 schippers, bemanning en de omgeving
hebben ontkennen de betrokkenheid van worden nog dagelijks blootgesteld aan

RWS hierbij. kankerverwekkende, giftige stofen, door-
Vergroening binnenvaart
Schippers willen graag vergroenen, maar dat de ontvangende bedrijven geen ont-
Coulance is geen oplossing van struc- zowel inanciële middelen als technische gassingsinstallaties hebben en de druk op
turele problematiek mogelijkheden blokkeren hun goede be- de schepen enorm groot is om dan maar
In plaats van werkelijk uitvoering te geven doelingen. varend te ontgassen. Inmiddels is het in
aan de aangenomen motie heeft Minister Een subsidiepotje is alweer leeg sinds Duitsland en Antwerpen verboden zodat
Harbers toegezegd door Rijkswaterstaat de schepen over de grens komen om hier
januari van het jaar, direct begin van het
(RWS) een afwegingskader voor de cou- te ontgassen. Dit onderwerp wordt ook
lance (die nu al regelmatig zou worden jaar waarover de subsidie aangevraagd door de sector zelf aan de orde gesteld.
kan worden. Brandstof die weinig uitstoot
toegepast) te laten opstellen. (zie het schrijven van Ton Quist aan pro-
geeft (GTL) is moeilijk te verkrijgen.
De kosten van Stage V motoren zijn vincie Flevoland)
“Coulance” komt niet in de buurt van de
enorm hoog en terugverdienen is onmo-
vraag naar een beter ligplaatsenbeleid en De economische situatie in de binnen-
dekt de lading niet van de aangenomen gelijk. Voorstellen zoals accijnzen invoe- vaart

ren, it fo 55 en extra opslagen op gasolie

motie, waarbij al 2 jaar gewacht wordt op voor een “vergroeningsfonds” helpen ze- Dat er weer een recessie met alle gevol-
een werkelijke uitvoering daarvan. gen op ons af komt, lijkt bijna onvermij-
ker de gezinsbedrijven niet. Wel dreigen
zij uit de markt geprijsd te worden t.o.v. delijk. In eerdere recessie en crisissen
De motie niet uitgevoerd hebben wij moeten constateren hoe deze
• De proeven hebben aangetoond hun concurrent: de vrachtwagen. sector in feite een ongezonde sector is
De vragen die voorliggen zijn:
dat langer ligplaats mogen nemen 0 Hoe vergroenen we veilig en haal- die niet goed kan functioneren in de “vrije”
op meerdere locaties geen negatief markt, zoals die is vormgegeven.
efect heeft op de overnachtende baar? De situatie van de schippers ten opzichte

0 Welke stappen zijn op korte termijn te
scheepvaart. Toch verruimt men de van hun opdrachtgevers is pijnlijk duide-
ligplaatsmogelijkheden niet. 0 zetten? lijk. Als men een modal shift wil dan wordt
En hoe de modal shift te bereiken we-
• RWS zou het voortouw nemen om tend dat dit ook een enorme afname dat op deze wijze in ieder geval niet be-
ook andere “overheden’ zoals provin- van CO2-uitstoot betekent? reikt. We zien ook dat in tijden van wen-
cies, waterschappen, gemeenten en sen om “vergroening” en “innovatie” de
havens ertoe te bewegen gezamen- binnenvaart daar nauwelijks mogelijkhe-
lijk tot een beter ligplaatsbeleid te Stikstofproblematiek, achterstallig den toe ziet.
infra-
en
onderhoud
verdeelsleutel
de
komen. Dat is helemaal niet gebeurd.
structuur
De aanpak van het stikstofbeleid zal ook De ASV vraagt o.a. om:
Wij vinden dat de Minister een verant- • Een meer transparante markt, (zie
zijn impact hebben op degenen die het
woordelijkheid heeft om landelijk een bijvoorbeeld https://www.algemeene-
overkoepelend ligplaatsenbeleid te stimu- vervoeren. Diervoeders, zand, cement, schippersvereeniging.nl/dossiers/

bouwstofen, het zijn de grote stromen die

leren c.q. door te voeren. dossier-agora/)
de binnenvaart vervoert. Wat daar de ef-
fecten van zullen zijn, laat zich raden. • Het bepleiten bij CCR/CESNI voor
5. Wat verder nog van belang is het her-instellen van de crisishard-
heidsclausule
Door stikstofproblematiek kan er minder
Oorlog in Oekraïne en belang van de gebouwd worden. Maar er mag nog wel • Een Minister die zich hard maakt
diversiteit van de binnenvaartvloot onderhouden worden. Dit is dus het mo- voor Europees vervoersbeleid waar-
De oorlog in Oekraïne wijst ons op het bij keuzes voor een modal shift ook
ment om veel achterstallig onderhoud te
7