Page 11 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2022.pdf

boekhouding doen en dat moeten vermel- van rusttijden als het schip stilligt en door lijk weet men dat het schip waar men op
den in een vaartijdenboek -wat daar nooit de eigenaar van het schip het woonge- woont al constant gevolgd kan worden via
voor bedoeld is geweest- gaat het toch deelte gebruikt wordt voor bewoning en AIS. Als ook gedurende periodes waar de
wel heel erg mis. verblijf buiten werktijden. Uitspraak “in an- schipper “vrij” is constant ingevuld dient te
dere sectoren en mensen die werkzaam worden wat men nog eventueel aan werk-
Privacy aangetast zijn op de vaste wal kun je gaan en staan zaamheden uitvoert, wordt natuurlijk onze
De ASV geeft aan dat zij de registratie van waar je wil. Een boer die op zijn boerenerf privacy aangetast. Dat dit nog uitleg bij
rusttijden als een privacy-schending erva- woont, is toch ook niet verplicht om te re- Rijkswaterstaat behoeft….
ren. Het VTB wordt ingevuld als je vertrekt gistreren wanneer hij rust”.
en tijdens de aaneengesloten vaarweek (zie bijlages: 1 bijlage betrefende het
worden ook de rusttijden ingevuld. Er zijn Zie ook de reactie op facebook hoe de vaartijdenboek, 1 bijlage betrefende boe-
grote bedenkingen tegen het registreren schippers hier tegenover staan. Natuur- te- en handhavingsbeleid)

Scheepsongevallen Nederlandse binnenwateren

Op de Nederlandse binnenwateren (inclu-
sief de zeehavens) zijn in 2021 in totaal
1225 ongevallen geregistreerd, waarvan
148 (zeer) ernstige scheepsongevallen.
Op de binnenwateren waren in 2021 vijf

dodelijke slachtofe te betreuren.
Inzet op nautische veiligheid
Er is veel inzet op het verbeteren van de
nautische veiligheid. Naast het begeleiden
van de scheepvaart op drukke knooppun-
ten, probeert Rijkswaterstaat beroeps- en
recreatievaart zoveel mogelijk te scheiden
op de vaarwegen. Ook vindt toezicht en
handhaving plaats om de veiligheid te ver-
beteren, naast voorlichting voor beroeps-
en recreatievaart.
In het Beleidskader maritieme veiligheid
a Hier wordt gedoeld op de “signiicante gehanteerd. Het verschil in terminologie van november 2020 is toegezegd uw Ka-
ongevallen”, waar het gaat om ongevallen voor scheepvaartongevallen op de Noord- mer op de hoogte te zullen houden van
waarbij een schip niet meer verder kan of zee (zeer ernstig en ernstig) en binnen- de voortgang van de acties ter verwezen-

mag varen als gevolg van dat scheepson- wateren (signiicant wordt verklaard doo lijking van een risicogestuurde aanpak. U
geval of als er ernstige schade aan lading, de internationale afspraken die hierover wordt hierover eind dit jaar nader geïnfor-
infrastructuur of milieu is, en daarbij een zijn gemaakt binnen de IMO (International meerd.
stremming van de vaarweg optreedt of als Maritime Organization).
er (in uitzonderlijke gevallen) doden en b Andersoortige scheepsongevallen
De minister van Infrastructuur en Water-
zwaargewonden te betreuren zijn. Voor de zijn alle overige scheepsongevallen die staat,
overzichtelijkheid is hier gebruik gemaakt niet onder de categorie (zeer) ernstige M.G.J. Harbers
van de termen die bij de Noordzee worden scheepsongevallen vallen.

11