Page 10 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2022.pdf

pen zouden “rechter” varen, rustiger in de kapitein niet aan boord is, maar in het
een sluis komen varen en minder het roer control centrum. Eén van die spitsen vaart Daarbij werd aan de orde gesteld dat er
bewegen. Dit is duidelijk niet voorgelegd rond bij de Schelde. Die spits is gewoon in het rapport erg veel aannames zijn die
aan schippers. Als de organisatoren dat bemand met een kapitein die voor vele heel discutabel zijn. De vraag was: hoe
zouden hebben gedaan, zouden schip- tienduizenden euro’s aan apparatuur aan kan het beter? Antwoord: door veel meer
pers gewezen hebben op hun aanwezige boord heeft. Dat is dus een enorme inves- schippers te betrekken en niet van boven-
automatische piloot en op de hoge brand- tering en het kost enorm veel stroom (is af te roepen dat “we” iets moeten maar sa-
stofprijzen. Bovendien zien we hoeveel brandstof). men met schippers te kijken naar wat iets
apparatuur er ook in de schepen moet ons kan bieden. Conclusie vanuit deze
zijn om op deze manier te kunnen varen, Conclusie discussie: niet iets door “ande- werkgroep was dat het rapport wel erg
men spreekt over magneten die gebruikt ren” opleggen aan een groep die er nau- zwart/wit was en dat het niet zo moet zijn
kunnen worden bij het aanmeren: hoeveel welijks over mee kan spreken. dat iets bedacht door “anderen”, opgelegd
energie kost dat allemaal? wordt aan een groep die er eigenlijk nau-
Tijdens de discussie in de afzonderlijke welijks over mee kan spreken.
Seafar: Ontwerpt systemen waarbij de werkgroep zouden we moeten bespreken
kleinste schepen zoals een spits onbe- of besturing op afstand nu al veilig kan en
mand kunnen varen, andere systemen dat er daardoor met minder mensen geva-
werken met een beperkte crew waarbij ren zou kunnen worden.

Ongevalscijfers scheepvaart 2021 in Commissiedebat Maritiem

niet een of meerdere van die bootjes aan is. Maar we zien ook dat Rijkswaterstaat
Te behandelen: te varen. deze voorziening niet invult. Zo is er tij-
-31409-353 Brief regering d.d. 1 juli dens werkzaamheden aan de Volkerak-
2022 - M.G.J. Harbers, Minister van Onveiligheid door onbereikbaarheid sluizen geen mogelijkheid tot ligplaats
Infrastructuur en Waterstaat Ongevals- (slechte bereikbaarheid) van schepen nemen. Dat betekent dat er tussen Tholen
cijfers scheepvaart 2021 voor hulpdiensten en ’s-Gravendeel geen mogelijkheid is om
Besluit: Bovendien ontstaan er steeds meer zeer te overnachten.
Besluit: Agenderen voor een nog te onveilige situaties, omdat de binnen- Conclusie: Inmiddels zijn we zover dat
plannen commissiedebat Maritiem. vaartschepen steeds vaker niet of slecht schepen niet (tijdig) meer op overnach-
Besluit: Rondgezonden en gepubli- bereikbaar zijn door hulpdiensten. Door tingsplaatsen kunnen liggen, omdat die
ceerd. gebrek aan ligplaatsen zijn schepen soms vol zijn of om een andere reden (onder-
Download bestand:2022D28508 On- gedwongen “voor anker” te gaan als ze houd) onbereikbaar. Daardoor moet men
gevalscijfers scheepvaart 2021(DOC) moeten rusten (wat ook al niet door veel uren langer doorvaren en is daarmee in
bemanningsleden als een echt veilige si- overtreding van het vaartijdenbesluit.
De ongevalscijfers betrefende de binnen- tuatie ervaren wordt). Er zijn bij ligplaat- Daarbij worden er wel “gewoon” torenho-

vaart maken duidelijk dat de binnenvaart- sen oo steed vake geen aloopmoge- ge boetes uitgedeeld, maar belangrijker is
sector een relatief veilig vervoermiddel is, lijkheden. Soms worden ze helemaal niet dat daarmee de veiligheid op de vaarweg
zeker gezien de ongevalscijfers van het gemaakt bij steigers, maar soms zijn ze aangetast wordt.
wegvervoer. zo slecht dat men “voor de veiligheid” de
toegang ontzegt. Ook liggen schepen op Veilig vervoer over water maar toch een
Toch zijn er een paar opmerkingen over bedrijven achter afgesloten hekken waar extreem boete- en handhavingsbeleid
te maken. in bepaalde gevallen de hulpdiensten Verder blijft het een onverteerbare zaak
ook het schip niet kunnen bereiken. Ook dat juist de (relatief) veilige binnenvaart-
Onveiligheid door steeds meer gebruik bereikbaarheid van schepen bij ligplaat- sector zo op de huid gezeten wordt door
van de vaarwegen door allerlei soorten sen voor sluizen kunnen problemen op- ongeloolijk veel organisaties zoals (des-
pleziervaart leveren, zoals we hebben gezien bij de tijds) Minister van Nieuwenhuizen al aan-
Deze zomer hebben wij gezien dat de geboorte van baby Hugo, die niet ging gaf, waarbij het handhavings- en boetebe-
toename van pleziervaart, waarbij lang ademen en onbereikbaar was voor hulp- leid extreem mag heten ten opzichte van
niet iedereen de verkeersregels van va- diensten. Zie de wijze waarop er met de collega’s in het
ren op het water blijkt na te leven, voor https://www.scheepvaartkrant.nl/nieuws/ weg- en railvervoer omgegaan wordt. Wij
steeds meer (bijna-)ongevallen zorgt. Er moeizame-geboorte-baby-hugo-zet-be- hebben al diverse malen gevraagd om
gaan daarom steeds meer stemmen op reikbaarheid-ligplaatsen-op-scherp (overi- minder extreme handhaving, een eerlij-
om ook bij kleinere (gemotoriseerde?) gens is ondanks beloften van Rijkswater- ker boetebeleid vergelijkbaar met dat van
bootjes een vorm van bewijs van kennis staat deze situatie nog niet verbeterd). onze concurrenten en het terugdringen
over de elementaire vaarregels te vragen. van de overkill aan bestuurlijke boetes.
Zie o.a.: https://nos.nl/artikel/2440015- Onveiligheid door gebrek aan ligplaat-
meer-gevaarlijke-situaties-op-het-water- sen: Nu weer het vaartijdenboek
we-kunnen-niet-op-de-rem-trappen Rijkswaterstaat zou ervoor dienen te zor- Daarbij is de wijze waarop men op dit mo-
Ook zouden bestaande onveilige situaties gen dat er iedere 30 kilometer (of 2 uur ment de controle van het vaartijdenboek
aangepakt moeten worden zoals (kleine) varen) een overnachtingsmogelijkheid is uitvoert een voorbeeld van de werkelijk
bootjes met vissers die midden in het in het kader van het vaartijdenbesluit. Wij overdreven controlewens over de binnen-
vaarwater liggen of onder een brug. Er zijn zien door overvolle ligplaatsen dat schip- vaart. Als wij werkelijk ook in onze “vrije”
al schepen die enorm veel schade hebben pers zo’n ligplaats voorbij moeten varen, tijd nog bij moeten gaan houden of we
gevaren om op het laatste moment maar omdat er eenvoudig geen plek voor hen boodschappen gaan doen of iets aan de
10