Page 8 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2022.pdf

ondersteund worden door de juiste koude sanering die al enige tijd gaande is. (het voortbestaan van) de bedrijfstak ver-
maatregelen. De koude sanering (met als belangrijkste dwijnt; drempels wegnemen en actieve
oorzaak de CCR eisen) heeft inmiddels stimulering van de binnenvaart is noodza-
Modal shift als oplossing CO2-reductie: geleid tot een afname van schepen tot kelijk. Dit geldt nu meer dan ooit.
draai gedwongen koude sanering terug! 1.500 ton. Het achterstallig onderhoud blokkeert
Wetende dat het (goederen)vervoer over DE ASV pleit ervoor dat de Minister zijn de binnenvaart. Daarbij wijzen we weder-
water (inclusief visserij) slechts voor 2 à invloed laat gelden om het desastreuze om op onze vraag om een eerlijke ver-
3% (Panteia zegt nu weer 6%) verant- CCR-beleid te herzien nu de situatie deling van de verdeelsleutel voor de
woordelijk is voor de CO2 uitstoot in de anders is dan 20 jaar geleden toen dat infrastructuur:
vervoerssector, waar het zo’n 35% van beleid bedacht werd. (zie ook bijlage De binnenvaart vervoert 35% van het
het goederenvervoer voor haar rekening Toekomst Binnenvaart) transportvolume en ontvangt daarvoor
neemt, is de snelste winst een modal shift. slechts 7% van het budget.
Maar vervoer over water neemt af t.o.v. Omgekeerde modal shift aanpakken,
vervoer over de weg, met name de (duur- overige aandachtspunten Tot zover de samenvatting
zame!!) kleinere schepen verdwijnen als Vervoer over water verdwijnt naar de
sneeuw voor de zon door een keiharde weg. Samenvattend: het vertrouwen in

Smart Shipping

en het is bijzonder betreurenswaar- Dat lijkt ons een open deur, maar
Op de agenda: punt 2 Onderzoek ‘Eco- dig dat de sector zo weggezet wordt. daarnaast geldt: Het gaat de bin-
nomische efecten smart shipping’ te Helaas is de praktijk dat door over- nenvaartondernemers er vooral om
behandelen: dreven regelgeving (CCR) de afgelo- of een innovatie een meerwaarde
-31409-351 Brief regering d.d. 29 juni pen jaren een groot deel van de bin- heeft voor de ondernemer, zo niet
2022 - M.G.J. Harbers, Minister van In- nenvaart haar geld en energie heeft dan gaat er niemand in investeren. Er
frastructuur en Waterstaat Onderzoek moeten spenderen aan voldoen aan moet vertrouwen in een concept zijn.
‘Economische efecten smart shipping’ die regelgeving waardoor er niets te Daar lijkt men helemaal aan voorbij

innoveren viel. te gaan. Men lijkt ervan uit te gaan
Reactie ASV op het Onderzoek • Organisatiestructuur van de bin- dat dit concept van smart shipping de
Er wordt dus van een “waarheid” uitge- nenvaart beperkt besparingen? toekomst is, zonder echt te bekijken
gaan die bepaald is door Panteia, niet Die organisatiestructuur in de binnen- of dit wel datgene is waar we op in
door de stakeholders. Wij betwisten die vaart (veelal familiebedrijven) is ont- zouden moeten zetten en zeker zon-
aannames op meerdere punten. Enkele staan vanwege de lage inkomsten en der de sector zelf daar actief naar te
voorbeelden: het niet-functioneren van de markt. vragen.
Waar hieraan gerefereerd lijkt te • De binnenvaart concurreert vooral
Opmerkingen ASV over de genoemde worden is het ontbreken van veel re- met zichzelf. Nieuwbouw, smart
Knelpunten voor Smart Shipping (vol- derijen waarbij er -in plaats daarvan- shipping schepen gaan concur-
gens Panteia): veel particuliere ondernemers zijn. rentie ondervinden van reeds
• Weerstand van de binnenvaart- Dat kun je als een probleem zien, afgeschreven oude schepen.
sector tegen nieuwe concepten? maar het is gewoon hoe deze markt Deze uitspraak van Panteia is een
De binnenvaartsector wordt ten on- werkt. Ook samenwerkingsverban- heel gevaarlijke uitspraak, maar
rechte weggezet als niet-willers. den en dergelijke helpen daar niets helaas ook zo herkenbaar. Dit uit-
Indien men om zich heen kijkt, ziet aan; die samenwerkingsverbanden gangspunt zien we namelijk terug in
men dat de binnenvaartsector con- functioneren als overige bevrachters. de regelgeving van de CCR waarbij
stant innoveert waar het mogelijk is. De binnenvaartschipper heeft geen de bedoeling is dat de oudere en dus
Maar de sector is wars van oneer- marktmacht zoals al voorzien is bij alle kleinere schepen verdwijnen (zie
lijke concurrentie (zoals we hebben het Verdrag van Rome in geval van “schepen van de toekomst uit 2002).
gezien met de bakjes van Weyts en een “volledig vrije markt”. Deze uitspraak ondersteunt dat be-
andere projecten). En dat lijkt ons • Hoge investeringen voor binnen- leid dat zijn vruchten al afgeworpen
meer dan logisch. De sector is niet vaartondernemers in combinatie heeft: inmiddels is er een tekort aan
automatisch tegen nieuwe concepten met een onzekere business case. kleinere schepen, een tekort dat

8