Page 9 - ASV_Nieuwsbrief_dec_2022.pdf

smart shipping niet op kan lossen, Hoe is het mogelijk dat dit zo in dit Aannames die discutabel zijn:
zeker niet op korte termijn, maar ook rapport staat, vragen wij ons af: De Hoewel er al direct aangegeven wordt dat
niet op langere termijn, gezien het vrachtwagens en het spoor concur- enkele aannames discutabel zouden kun-
grote vaargebied van juist de kleinere reren volop met de binnenvaart. nen zijn bij de aanvang van het sympo-
schepen. Daarbij wordt het spoor (Betuwelijn) sium, worden die aannames nergens ter
• De opgave voor smart ship- nog steeds dik gesubsidieerd door discussie gesteld, anders dan door aan-
ping valt samen met een opgave de overheid. De vrachtwagensector wezigen.
voor vergroening. De vraag is wordt ontzien bij boete en handha-
of de binnenvaart beide opga- vingsbeleid t.o.v. de binnenvaart (zie Veiliger?
ven tegelijkertijd kan faciliteren. bijlage). Achterstallig onderhoud op Tijdens het symposium wordt gesteld dat
Niet alleen heeft de sector een opga- de vaarwegen zet de binnenvaart- smart shipping veiliger zou zijn, omdat er
ve wat vergroening betreft, men lijkt sector op een enorme achterstand minder mensen aan boord zijn waar iets
te vergeten dat de bestaande sche- tegenover de investeringen bij weg mee kan gebeuren. De ASV heeft ge-
pen met terugwerkende kracht aan en spoor. vraagd of verzekeringen het ook allemaal
(140) nieuwbouweisen moeten vol- zo veilig vinden, omdat wij er vraagtekens
doen waardoor er al heel wat kleinere Op 11 januari 2022 vond er een sympo- bij hebben. Volgens Panteia is het inder-
schepen verdwenen zijn. De schepen sium plaats over Smart Shipping. daad zo dat aan de veiligheid gewerkt
die er nog wel zijn (met een bouwjaar moet worden, maar als het niet even veilig
van voor 1976) bestaan alleen nog Algemene opmerkingen is als nu zou het niet toegestaan moeten
maar, omdat ze alles hebben gedaan • Informatie te laat worden. Dus kennelijk is dat argument
om aan de eisen te kunnen voldoen. De ASV kreeg één dag voor het sym- “veiliger” nauwelijks of niet onderbouwd.
Maar we zijn er nog lang niet, wat posium het stuk van Panteia (153 pa- Dan vragen wij ons ook af: gezien de cij-
die nieuwbouweisen betreft, dus die gina’s). fers van de ongevallen (zie de agenda van
schippers worden gedwongen om • Alweer (bijna) zonder de eindge- het Commissiedebat) in de binnenvaart
enorme investeringen te doen (veelal bruikers van het product: de schip- waarbij sprake is van persoonlijk letsel,
zinloos overigens) en kunnen dit er pers mogen we toch wel concluderen dat dit
zeker niet nog eens bij hebben. (zie Bij dit overleg waren velen aanwezig een bijzonder veilige branche is. Boven-
ook Toekomst Binnenvaart) maar de eindgebruiker, de schipper, dien heeft Panteia in andere rapporten
degene die input kan geven over hoe (op afstand bedienen van kunstwerken)
“Kansen” voor smart shipping in de dat ervaren zou kunnen worden, delft zelf aangegeven dat bedienen op afstand
binnenvaart in aanwezigheid het onderspit. Er zijn nooit zo veilig is dan in real time aanwezig
• Als kans wordt gezien: revitalise- veel aannames die door de gemid- zijn. Is dat nu opeens anders?
ring van het kleine vaarwegennet. delde schipper onmiddellijk onderuit
Daar zien we binnen dit rapport nogal gehaald zullen worden als niet-realis- Beter voor het personeel?
een tegenstrijdigheid: “klagen” over tisch of simpelweg onwaar. Men stelt in het symposium dat dit een
het bestaan van afgeschreven ou- • Top-down benadering in plaats van oplossing zou kunnen zijn voor het perso-
dere schepen: die moeten kennelijk bottom-up neelsprobleem. Omdat men met een man
zo snel mogelijk verdwijnen om de Er is vergeten aan de schippers te minder zou mogen varen en omdat een
weg vrij te maken voor smart ship- vragen: in welke zin zou u baat heb- “kapitein” aan de wal dan iedere avond
ping. Maar door het verdwijnen van ben bij welke ontwikkeling richting naar huis zou kunnen. Is daar onderzoek
de kleinere schepen (keiharde koude smart-shipping/automatisering? naar gedaan? Wat vindt de huidige werk-
sanering om de weg vrij te maken • Werkgroepen weinig zinvol nemer in de binnenvaart daarvan? Wij
voor dit soort concepten) worden de Een werkgroep waarbij men gaat be- horen ook geluiden dat men dan juist de
vaarwegen juist al te weinig gebruikt, spreken wat er nodig is om schepen charme van het varen zal missen. Het
dat leidt tot nog minder onderhoud en zelfstandig in sluizen te laten vastma- zou nog wel eens kunnen dat de “per-
veel stremmingen en sluitingen. Te- ken, is wel erg ver voor de troepen uit- soneelswinst” niet opweegt tegen het
gen de tijd dat er wel sprake zou kun- lopen. Bovendien is dit zo technisch “personeelsverlies”, doordat het vak aan
nen zijn van smart shipping, in de zin dat je daar specialisten voor aan het aantrekkingskracht verliest, als het gaat
van geautomatiseerd varen, zijn deze werk zou moeten zetten. Nog los van bestaan uit staren op monitors in plaats
kleine vaarwegen onbruikbaar. Iets het feit dat men voorbij lijkt te gaan van sturen vanuit een stuurhut. Ook de di-
van; oude schoenen niet weggooien aan hoe het werkt in sluizen waarbij recteur van shipping technology stelt vast
voor men nieuwe heeft, waarbij men schepen ingedeeld worden op afme- dat er de eerstkomende jaren nog gewoon
hierbij door beleid wil afdwingen nieu- tingen en er dus niet altijd aan de wal een kapitein aan boord moet zijn. Er kan
we concepten te gebruiken door be- vastgemaakt wordt, maar soms ook wel iets minder personeel aan boord zijn,
staande concepten het voortbestaan bij een ander schip. Als er dan ge- maar de personeelswinst zal niet enorm
onmogelijk te maken. Zonder enige zegd wordt dat er maar stewards op groot zijn.
compensatie natuurlijk. Overigens de wal klaar moeten staan dan we-
kon Panteia hier ook geen antwoord ten we allemaal wel dat niemand dit Zelfstandig afmerende schepen?
op geven tijdens het symposium en verhaal serieus kan nemen. Dit is niet We horen in het symposium over zelfaf-
werd al direct gezegd dat smart ship- erg motiverend. merende systemen waaronder spudpalen
ping bedoeld was voor grote sche- • Kans gemist op een zinvol sympo- en zelfgooiende touwen en magneetsy-
pen. Dan is dit argument dus hele- sium stemen. Maar vooralsnog zou het handig
maal een niet-valide argument dat er Het valt op dat de aannames van zijn als er in sluizen iemand op de wal
kennelijk met de haren bijgesleept is. Panteia in een aantal gevallen al bij staat om het schip vast te maken. Dan is
• “Er is nauwelijks concurrentie de eerste vraag niet meer vol te hou- de “personeelswinst” alweer verdwenen.
van andere transportmodalitei- den zijn, dan is dit rapport drijfzand
ten, waardoor het voor de bin- waarop een symposium gebouwd Groener varen?
nenvaart wel mogelijk is de slag wordt. Er wordt gesuggereerd dat schepen hier-
te maken naar groen én slim.” door “groener” zouden varen. De sche-

9