Page 8 - ASV_Nieuwsbrief_juni_2021.pdf

IenW. Samenvattend: het vertrou- de binnenvaart. Mede door het ge- ruime ontheingsmogelijkheid en/of
wen in (het voortbestaan van) de bruik van afstandsbediening op tal een algemene ontheingsmogelijk-
bedrijfstak verdwijnt; drempels weg- van plekken worden regelmatig vaar- heid onder de hardheidsclausule,
nemen en actieve stimulering van wegen (deels) gestremd. Wij hebben waarbij in een set omschreven ge-

de binnenvaart is noodzakelijk. Dit begrepen dat Rijkswaterstaat daar vallen in iede geval ontheing wordt
geldt nu meer dan ooit. Daarbij wij- een evaluatie over houdt, maar heb- verleend van die eisen. De werkgroep
zen we wederom op onze vraag om ben daar nog geen resultaat van ge- die deze hardheidsclausule zou on-
een eerlijke verdeling van de ver- zien. derzoeken heeft geen resultaten op-
deelsleutel voor de infrastructuur: geleverd.
De binnenvaart vervoert 35% van het Wij hebben ter voorbereiding van het ◊ De Minister zou haar ministeriele
transportvolume en krijgen maar 7% AO in november 2019 u over dit onder- bevoegdheid kunnen gebruiken om
van het budget. werp als bijlage opgestuurd: schepen die alleen binnen Nederland
• Position paper: stimulering binnen- varen in bepaalde gevallen vrij te
3. Het achterstallig onderhoud blok- vaart stellen van bepaalde eisen. De ASV
keert de binnenvaart. Zo langza- • Onderbouwing aanvraag evaluatie heeft daarover een brief geschreven,
merhand is niet meer te verhullen bedienen op afstand medeondertekend door PTC en evo-
hoe de bezuinigingen van de af- • De stukken die u ontvangen heeft ter fenedex waarin wij de Minister vragen
gelopen jaren op de infrastructuur voorbereiding van de begrotingen dat te doen betrefende de geluidsei-
hun desastreuze uitwerking heb- sen bij schepen waarbij de stuurhut
ben. De spertijden die ingevoerd Mocht u bepaalde bijlagen nog eens wil- boven de motor of de schroef ge-
worden, de onveilige ligplekken, het len ontvangen, dan hoor ik dat graag en plaatst is en men onmogelijk kan
aantal storingen aan sluizen dat al zend ik het u per omgaande toe. voldoen aan de eis van maximaal 70
bijna verdubbeld is in 4 jaar tijd etc. decibel. Helaas hebben wij hier een
Daarbij wijzen we wederom op onze 5. (actualisering: Gevolgen van) de negatief antwoord op ontvangen.
vraag om een eerlijke verdeling van CCR/ROSR-regelgeving aanpakken ◊ Het buiten beschouwing laten van
de verdeelsleutel voor de infra- Ondanks aangenomen moties is eisen die verband houden met de
structuur: er tot nu toe niets wezenlijks ver- arbeidsomstandigheden bij schepen
anderd en worden goede binnen- zonder personeel (wij houden vol dat
De binnenvaart vervoert 35% van het vaartschepen uit de vaart genomen. dat in andere landen, Duitsland, zo
transportvolume en ontvangt daarvoor toegepast wordt)
slechts 7% van het budget. Opvallend: CCR constateert ◊ Het trefen van afdoende inanciële
enorme afname kleinere schepen compensatiemaatregelen.
Voorbeeld: Opvallend is dat de CCR zelf con- ◊ Invoering van een moratorium gelet
Om te actualiseren op onderwerp onder- stateert dat het aantal schepen be- op de noodsituatie van de omgekeer-
houd kunnen we de sluis van Weurt noe- neden de 1.000 ton hard afneemt de modal shift die zich momenteel
men waar men slechts met een halve kolk (jaarverslag 2019 zie bijlage, zie bij- voltrekt.
(halve sluis) kan schutten, de oude sluis voorbeeld blz. 89 en 90). Dat lijkt ons ◊ Het instellen van de crisishardheids-
kan slechts schepen met beperkte diep- toch een opening te bieden om met clausule (er lijkt ons momenteel wel
gang aan. Dit zorgt voor schadelijk opont- de CCR in gesprek te gaan om deze sprake te zijn van een crisissituatie)
houd bij deze drukke sluizen en maakt de omgekeerde modal shift te stoppen. Wij sturen u over dit onderwerp als
binnenvaart onbetrouwbaar. De ASV heeft met klem Minister van bijlage
Te weinig ligplaatsen en slechte staat van Nieuwenhuizen verzocht om de CCR ◊ Het jaarverslag van de CCR zie o.a.
de remmingwerken. te verzoeken de, door de CCR in het blz. 89 en 90 voor de cijfers omtrent
rapport “Schepen van de Toekomst” de ontwikkeling van de binnenvaart-
gesuggereerde 5-jaarlijkse evaluatie vloot. Ook te vinden op: https://inland-
uit te voeren waarbij duidelijk zou navigation-market.org/wp-content/
moeten worden of (en welke) bepaal- uploads/2019/09/ccnr_2019_Q2_nl-
de segmenten in de sector harder min.pdf

getrofen worden dan anderen doo

deze regelgeving. Het lijkt erop dat
de CCR dat middels haar jaarverslag 6. Demotivering binnenvaart
al duidelijk heeft gemaakt. De vraag Al met al kunnen wij ons niet aan
is of de CCR bereid is deze ontwikke- de indruk onttrekken dat, hoewel er
ling te helpen stoppen. steeds meer gesproken wordt over
een gewenste modal shift, de prak-
Voorbeeld achterstallig onderhoud: Weurt WELKE OPLOSSINGEN ZIJN MOGE- tijk is dat de binnenvaart nog steeds
binnenkant remmingwerk anno 2020.
LIJK? gedemotiveerd wordt in haar (voort)
Het is vijf voor twaalf geweest. De ASV wil bestaan.
graag meedenken over oplossingen, zo-
dat het tij alsnog kan worden gekeerd. We
zijn de Minister en de CCR/CESNI erken-
telijk voor het feit dat men - gezien de hui-
dige coronacrisissituatie - alle certiicaten
en keuringen “on hold” hebben gesteld,
maar inmiddels wordt de druk alweer op-
gevoerd om toch vooral maar weer alle

certiicaten in orde te maken. Daaro be-
noemen wij de mogelijke oplossingsrich-
4. Bedienen op afstand betekent veel tingen voor (iets) langere termijn:
onveilige situaties en oponthoud voor ◊ Invoering van een daadwerkelijke en
8