Page 13 - ASV_Nieuwsbrief_oktober_2022.pdf

aan dek en in het gangboord, in- volging van artikel 1.08 lid 6 RPR). De Na- ROSR en RSP, op zichzelf voldoende
dien verschansingen van ten min- tionale politie constateert dat desondanks duidelijke voorschriften. Indien er handha-
ste 90 cm hoogte niet aanwezig of reddingsvesten niet altijd juist functione- vingsproblemen t.a.v. voorschriften inzake
relingen als bedoeld in het vijfde ren en vraagt zich af of wijzigingen in wet- reddingsmiddelen zijn is de vraag: zijn die
lid niet doorlopend zijn geplaatst. geving noodzakelijk zijn, bijvoorbeeld het gerelateerd aan de inhoud of redactie van
De werkzaamheden buiten boord mo- voorschrijven van een persoonsgebonden de genoemde regelingen, of anderszins?
gen uitsluitend bij stilliggende sche- reddingsvest waarvan elk bemanningslid Op grond van artikel 1.02 lid 5 RPR is
pen worden uitgevoerd en uitsluitend zelf het juist functioneren moet beoorde- de schipper verantwoordelijk voor de na-
indien van de overige scheepvaart len. Betere communicatie over het in orde leving van het reglement. In ieder geval
geen gevaar te verwachten valt.” moeten zijn van reddingsvesten kan ook zou communicatie over dit onderwerp om
bijdragen aan verbetering van de veilig- schippers en andere bemanningsleden op
De vraag is: heid op dit punt. het goed moeten functioneren van red-
Aan boord van vaartuigen moet zich voor dingsvesten te wijzen zinvol kunnen zijn,
ieder zich regelmatig aan boord bevin- Reactie indien dit een breder spelend probleem
dend persoon een voor hem persoonlijk Voor zover getwijfeld wordt aan de wer- blijkt te zijn.
geschikt, automatisch opblaasbaar red- king van een bepaald merk vest, dat tech-
dingvest onder handbereik bevinden, dat nisch niet in orde is maar wel door de keu- Sunniva
voldoet een bepaalde NEN-normen en ring (wie doet dat?) komt, bevatten artikel
SOLAS (artikel 13.08 lid 2 ES-TRIN in na- 1.08 lid 3 en 4 RPR, onder verwijzing naar

Verslag OTNB nautiek

Aanwezig namens ASV Sunniva en Ger- ken gekoppeld worden voortbewogen, alle schepen in te voeren wel heel veel
berdien deze alleen langszijde in een rij mogen is en bovendien moet er een betrouwba-
worden gekoppeld; re back-up zijn, want netwerken hebben
Voorstel tot invoering van een nieuw valt het vierde lid al onder het derde lid nogal te vaak storingen of zijn te gevoe-
artikel (1.26) om tijdelijk te mogen af- van artikel 6.04 van het RPR? lig, waardoor er problemen gaan ontstaan
wijken van de bepalingen van het RPR Dit mag dus ook aan stuurboord. met melden.
Voorwaarde blijft wel dat het blauwe bord
Er kunnen ontheingen worden verkregen goed zichtbaar moet zijn. Interpretatie van de artikelen 1.02 en
voor proeven onder voorwaarde dat ze tij- 1.09 van het RPR in het licht van geau-
delijk en veilig zijn. Bv. proeven aan boord Wijziging van de maximale snelheid tomatiseerd varen
op afstand besturen en autonoom varen. voor de afvaart in het gebergtegedeelte
Men denkt de aanvraag nu toeganglijk is tussen Bingen en Sankt Goar boven België heeft een notitie gemaakt voor als
en ook veilig genoeg. hoogwaterpeil I je op afstand bestuurt waar je tegenaan
loopt en als proeven zijn gedaan om te kij-
Aanpassing van de artikelen 14.11 en Voor de afvaart gaat hier een snelheid van ken of dingen structureel kunnen worden
14.12 van het RPR met betrekking tot 24 km gelden. opgenomen.
de overnachtingshavens Bovenrijn en Bij geautomatiseerd varen zijn er twee on-
Waal, alsmede de vluchthaven bij Em- Voorstel tot wijziging van het Rijnvaart- derwerpen die spelen.
merich politiereglement om de coherentie van 1. Dingen die aan boord automatisch
de kilometerpunten in het RPR te waar- gaan.
De voorschriften voor deze havens wor- borgen (artikel 11.01, vijfde lid, en ar- 2. Op afstand besturen.
den gelijk, 3x24 uur ligtijd. tikel 12.01, derde lid, onderdeel b, van In het RPR moet er overigens altijd een
Op de vraag van de ASV of de term over- het RPR) schipper aan boord zijn.
nachtingshaven net als in Haaften nog
voor problemen kan gaan zorgen, dacht Hier zat kennelijk een verschil in, wat nu Cybersecurity en RPR
men dat dit niet zo snel zou gebeuren. In wordt aangepast.
Haaften is er een andere eigenaar bij die De vrijwilligersgroep heeft een aanbeve-
moeilijk doet. Evaluatie van de verplichte uitrusting ling gedaan, maar ziet niet veel mogelijke
Overigens loopt er nog een bezwaar van met een Inland AIS-apparaat problemen aan boord, zodat de schippers
KBN tegen het besluit in Haaften, dat de geen extra regelgeving hoeven te ver-
haven alleen in de nacht gebruikt mag Nederland is geen voorstander om alle wachten.
worden door de binnenvaart. De CCR is duwbakken uit te rusten met een AIS.
hierover geïnformeerd. Koppeling van het blauwe bord aan
Elektronisch melden een Inland ECDIS-apparaat
Aanpassing van artikel 6.21, tweede
lid, van het RPR ten aanzien van aan Voorstel van Duitsland is om te beginnen Duitsland had een voorbeeld aangedra-
stuurboord meegevoerde duwbakken met invoering bij schepen > 87 meter. gen in een presentatie over dit onderwerp,
Voorstel Nederland is om het gelijk bij alle maar er zijn geen andere inzichten op dit
Raadpleging van het bedrijfsleven om na schepen > 20 meter in te voeren punt gekomen.
te gaan of, wanneer één of meer duwbak- De ASV heeft aangegeven het gelijk bij Dus geen verplichte koppeling.

13