Page 15 - ASV_Nieuwsbrief_oktober_2022.pdf

Het Europees Parlement,
11.
merkt op dat het vervoer over water
• een eiciënt, betrouwbaar, veilig en klimaatbestendig infrastructuurnetwerk nodig heeft
• vanwege het probleem van overstromingen en lage waterstanden,
• dat alleen maar zal verergeren als gevolg van de klimaatverandering,
• betreurt het feit dat onvoldoende rekening is gehouden met
• de problemen van de binnenvaart
• als gevolg van overstromingen en lage waterstanden,
• en merkt op dat het van cruciaal belang is om de bevaarbaarheid te garanderen;
en
Het Europees Parlement,
8.
is van mening dat het onbenutte potentieel van de kleinere waterwegen moet worden erkend om de rechtstreekse concurrentie met
het wegvervoer te versterken door te zorgen voor een gedetailleerd, uitgebreid en complex netwerk dat wordt onderhouden en be-
vaarbaar is; verzoekt de Commissie niet alleen de grote waterwegen in aanmerking te nemen, maar ook de kleine waterwegen in de
digitale transitie op te nemen;

Wij onderschrijven dan ook de wens van Europa (zie de resolutie uit 2021) dat ingezet wordt op behoud en verbetering van alle, dus
ook de kleinere vaarwegen, waarbij alle soorten, dus ook de kleinere schepen, van essentieel belang zijn om verladers vervoersze-
kerheid te kunnen bieden. Dat betekent een essentiële wijziging van beleid op diverse fronten op zeer korte termijn. Daarbij vinden
we echter de CCR op ons pad die blijft vasthouden aan het beleid zoals neergezet in het rapport “schepen van de toekomst”, waarin
omschreven staat waarom en hoe men zich van oudere (en dus alle kleinere) schepen zal ontdoen.
https://www.algemeeneschippersvereeniging.nl/bestanden/CCR-Petitie/15-ccr2002_schepen_van_de_toekomst.pdf

Ontwikkelingen Nederlandse binnenvaartvloot
In de binnenvaartvloot zien we inmiddels een gestage (deels afgedwongen!) achteruitgang van kleinere schepen door CCR/CESNI-
regelgeving. Maar ook achterstallig onderhoud, blokkades door stremmingen en spertijden, extreme handhaving t.o.v. (vooral de klei-
nere) binnenvaartondernemingen, afnemende voorzieningen (ligplaatsen) en een negatief toekomstbeeld doen hun werk. Daardoor
wordt de vloot eenvormiger en hebben verladers problemen om de schepen te vinden die geschikt zijn voor de vraag op dat moment.
Kleinere schepen kunnen niet vervangen worden door grotere schepen, omdat die niet geschikt zijn voor die vaarwegen. Dat bete-
kent dat er meer vervoer over de weg gaat dan nodig is en dat zal snel toenemen (zie de petitie uitgereikt samen met evofenedex
https://www.algemeeneschippersvereeniging.nl/dossiers/ccr/de-petitie/ en
https://www.algemeeneschippersvereeniging.nl/bijlagen-en-uitleg-downloaden/

Wat betreft de Nederlandse kleine schepen tot 2.000 ton is de ontwikkeling (cijfers van het CBS) als volgt:

aantal schepen
Jaar tot 1000 ton van 1000 tot 2000 ton totaal tot 2000 ton
2011 2607 1261 3868
2016 2283 1178 3461
2020 2053 1159 3212
In juli 2022 hebben wij deze vraag voorgelegd bij Rijkswaterstaat en bij evofenedex. Beide organisaties stellen: “we moeten minimaal
alle (type) binnenvaartschepen houden die er zijn, vanwege de gewenste modal shift”

Crisis vraagt Crisismaatregelen: voer een crisishardheidsclausule in

Wij vragen aan de Europese Commissie: zet alles in het werk om de waardevolle kleine schepen te behouden die er nog zijn. De
eenvoudigste weg daartoe is om in ieder geval het zwaard van Damocles van de ROSR-regels -die één op één zijn overgenomen
door het ESTRIN zonder ze te toetsen op nut en noodzaak qua veiligheid en economische gevolgen i.v.m. bijvoorbeeld klimaatver-
andering- boven de hoofden van de schippers te verwijderen, zodat er weer een toekomst mogelijk is.
Hoe? Dat kan op verschillende manieren.
De eenvoudigste manier die op zeer korte termijn ingezet kan worden, is de crisishardheidsclausule in werking laten treden zoals
ook in 2008 is gebeurd. Vervolgens zal men substantiëlere maatregelen moeten nemen waarbij wij voorstellen terug te keren naar
de oorspronkelijke werkwijze waarbij bestaande binnenvaartschepen alleen aan nieuwbouweisen moeten voldoen bij om- ver- of
nieuwbouw.
Onze vraag in deze is: (Hoe) ondersteunt DG MOVE de Europese Commissie en daarbij uw Europese collega (Nagtegaal) in de
wens om een modal shift te bereiken?
Wij hopen dat men onze noodkreet ter harte wil nemen. Niet alleen voor ons, die iedere dag zien dat goede binnenvaartschepen
gesloopt worden, maar zeker ook voor een gezonde, veilige toekomst voor de Europese landen die gebruik kunnen maken van de
binnenvaart.

15